x

Polecamy przeczytać

Polecany artykuł

Peugeot 407. Typowe usterki. Poradnik kupującego

04.04.2013, 12:58 przez marta

Peugeot 407 to samochód o bardzo charakterystycznym wyglądzie. Projektanci auta wykonali swoją pracę na piątkę. Nic zatem dziwnego, że auto cieszyło się sporym zainteresowaniem wśród kupujących.

Peugeot 407 to auto bezpieczne (pięć gwiazdek w testach Euro NCAP, do dziewięciu airbagów), wygodne i świetnie wyposażone. Czterysta siódemka może pochwalić się także nowoczesnym układem zawieszenia, który w wersjach z silnikami V6 jest wyposażany w system zmiennej amortyzacji AMVAR. Dziś przyjrzymy się, jakim problemom musi stawić czoło właściciel czterysta siódemki. Jest ich sporo.  

Na początek nieco informacji podstawowych. Samochód był produkowany w latach 2004 – 2010 (następcą jest model 508). W 2008 roku w ramach faceliftingu nieco odświeżono wygląd auta.

Peugeot 407 był produkowany w trzech wersjach nadwozia: jako czterodrzwiowy sedan, jako pięciodrzwiowe kombi i jako dwudrzwiowe coupe.

Co znajdziemy pod maska czterysta siódemki? Paleta silników benzynowych wyglądała następująco: 1.8l (116KM, 125KM), 2.0l (143KM, 163KM) oraz 3.0l V6 (211KM). Pod maską Peugeota 407 montowano także silniki wysokoprężne z rodziny HDI: 1.6l (110KM), 2.0l (136KM, 140KM), 2.2l (170KM), 2.7l V6 (204KM) oraz 3.0l V6 (240KM). Z silnikami mogła współpracować jedna z czterech skrzyń biegów: pięciobiegowa manualna, sześciobiegowa manualna oraz cztero lub sześciobiegowa automatyczna. Samochód miał napęd przedni.

Jakich problemów można spodziewać się po tym aucie?

Zacznijmy od silników. W silnikach benzynowych psują się przepustnice (ok. 600 zł), które wymagają wymiany mniej więcej co 35 – 40 tysięcy kilometrów.. Zdarzają się także awarie oprogramowania w komputerze sterującym pracą silnika. W benzynowym silniku V6 można spodziewać się problemów z cewkami zapłonowymi.

Najmniejsza jednostka wysokoprężna o pojemności 1.6l HDI ma problemy z nietrwałym kołem pasowym, które zostało źle zaprojektowane. Silnik ten cierpi na szybkie zużywanie się turbosprężarki, która rzadko kiedy wytrzymuje więcej, niż 40 tysięcy kilometrów przebiegu.

Pozostałe jednostki diesla są bardziej trwałe, ale przy przebiegu rzędu stu pięćdziesięciu tysięcy kilometrów trzeba liczyć się z koniecznością wymiany takich elementów jak wspomniana wcześniej turbosprężarka (ok. 6 000 zł) , zawór EGR, przepływomierz powietrza, koło dwumasowe (ok. 2 000 zł) ze sprzęgłem czy najdroższy w naprawie układ wtryskowy (jeden wtrysk to wydatek rzędu 1 500 zł). Kołem ratunkowym może być regeneracja wtrysków i turbosprężarki, rozwiązanie o wielokroć tańsze, ale co zrozumiałe, o wiele mniej trwałe od kupna nowych części.

czytaj dalej »

Podobne artykuły

Poradnik kupującego
Peugeot 406. Typowe usterki. Poradnik kupującego
brak komentarzy
Poradnik kupującego
Peugeot 207 - poradnik kupującego
brak komentarzy

Dodaj komentarz

Komentarze

benek

Co mam zrobic ze znikajacym po krotkiej jezdzie wyswietlaczem komputera,naprawiac,czy wymienic.

9 marca 2018 16:47:07 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz
Karol

407 SW 2.0 hdi, 2005 automat - auto dziś 12 letnie, 248 000km. Wymieniane elementy zawieszenia (sworznie, tuleje, drążki), czujniki ABS, siadł czujnik tylnej klapy i dolewam płyn wspomagania kierownicy. Oczywiście wymieniony rozrząd. I to w zasadzie tyle. Silnik bezawaryjny, żadnych wymian dwumasy, wtrysków itp. Elektronika OK. Jak kolega wspominał trzeba wymieniać olej w skrzyni biegów, co w autoryzowanym warsztacie nie jest w planie (wolą wymieniać skrzynie). Żeby takie samochody robili dziś...

27 lutego 2017 08:54:02 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz
Skdkic

Przepraszam ale nie wiesz o czym mówisz... w automacie Nie ma nigdy koła dwumasowego wiec jak mogłeś niby go wpisac....

13 lipca 2017 22:05:43 | ocena: 0 | oceń: | Odpowiedz
piotr

...w tym momencie nie mogę sobie wyobrazić lepszego wozu dla siebie, niż piękna i komfortowa czterysta siódemka- oczywiście za tak kasę. ZADBAJ O NIĄ, A ONA ZADBA O TWOJE ZADOWOLENIE.

10 stycznia 2017 14:54:02 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz
piotr

Witam Jestem posiadaczem drugiej już czterysta siódemki. Pierwsza została sprzedana przy przebiegu trzysta piętnaście tysięcy km i złego słowa nie mogę o niej powiedzieć. Oprócz zwyczajnych serwisowych "działań" czyli klocki, filtry, oleje,pierwszy rozrząd przy dwustu tysiącach a następny przy trzystu, dwu masa i sprzęgło przy dwustu dwudziestu tysiącach, z nietypowych usterek to tylko wspomniana pompa wspomagania kierownicy, której i tak nie wymieniałem, tylko uzupełniłem płyn i "uszczelniłem" korek i po tym zabiegu działało bez problemu. Było jeszcze kilka pomniejszych usterek, lecz tak błahych, iż nie warto o nich wspominać. Łatwo się domyślić, że gdy by to auto było tak awaryjne jak opisano powyżej, raczej bym do niego nie wracał. Niespełna rok temu, ponownie zakupiłem czterysta siódemkę z dwutysięcznego siódmego roku za kwotę dwudziestu tysięcy złotych, w wersji ST Sport dwa litry HDI...

10 stycznia 2017 14:49:27 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz
rychu

Bez przesady , nie jet tak zle :) . Mechanicznie naprawde 300 tys i wiecej km i nic sie nie dzieje z 2.0 hdi 136 KM. Elektryka fakt , lubi glupiec , czujniki cisnienia w kole zyja 8 -10 lat w kazdym aucie i powinno sie wymienic bo tam jest bateria zalana na stale i nie wymienialna , ale do szczescia nie jest to potrzebne. Dobre blachy , zawieszenie dosc trwale , ja mam wiekszosc czesci oryginalne, a auto od nowosci w polsce jezdzi. Ale fakt ze pompa serwa - padla bo uszczelniacz puscil i zalalo w niej elektronika ( pompa elektryczna) , teraz walcze z czujnikiem skretu kierownicy i brakiem esp przez ten czujnik , czujniki abs w kole wymienilem wszystkie 4 , ale to tez w innych autach pada , naszczescie kosztuje 50 zl za 1 nową sztuke. Filtr FAP - nie wiem , nie ruszalem od 100 tys jak kupilem auto z nalotem 200 tys km. Generalnie auto warte tyle ile kosztuje uzywane, ok 12 tys zl za 10 latka , w tym roku bylem nim w Chorwacji i nie bylo problemow na trasie.

21 grudnia 2016 13:26:32 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz
Michał

Bzdury i jeszcze raz bzdury. Kto jest sponsorem tego artykułu? Moje auto 1,6 hdi ma 209 tyś przebiegu i turbina , wtryski, filtr cząstek stałych działają bez zarzutu. Wymieniałem tylko koło dwumasowe przy przebiegu 140 tyś oraz rozrząd. Pozdrawiam autora

25 sierpnia 2016 12:56:33 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz
Marcin

Czytając to jestem w szoku. Wiele z tego dla mnie to brednie. Owszem auto nie jest wzorcem wytrzymałości,ale które dziś jest? Jeżdżę 407 z silnikiem benzynowym już 4 lata i poza olejami i filtrami nic nie wymieniłem. Rocznie pokonuję ok 20tys. Km. Mam dwóch znajomych, którzy posiadają swoje auta z silnikami diesla i to właśnie bezawaryjność ich aut spowodowała mój zakup. Jeden z nich kupil auto w salonie i pokonał już od 2009 roku 130tys km. Jak dotąd interweniował raz w zawieszenie, a poza tym to co u mnie czyli filtry i oleje.

28 lutego 2016 19:08:29 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz
kriss

mam 407 z silnikiem 1.6hdi samochód od nowości w rodzinie z 2008roku przebieg 190 tyś i po za wymianą rozrządu płynami filtrami i przepaloną żarówką nic się nie dzieje wiec nie wiem skąd pomysł na te wyżej wymienione usterki, super komfortowy samochód a teraz do tego w przystępnej cenie

11 lutego 2015 07:10:28 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz
trick

Posiadam 407 z sinikiem 2,0 hdi od 3 lat. Muszę stwierdzić że ktoś napisał same głupoty. Bardzo dobry samochód w dobrej cenie

19 września 2014 21:15:23 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz
Roman

Widocznie mam jakiegoś nietypowego Peugeota 407 z silnikiem benzynowym V6 o pojemności 3 litrów bo po 7 latach eksploatacji i przejechanych 100 tys km w samochodzie tym poza wymienianymi dwukrotnie klockami hamulcowymi i tarczami hamulcowymi (jeden raz po przebiegu 80 tys km i nie były pokrzywione tylko po prostu zdarte) oraz akumulatorem marki Varta (padł po 3 latach użytkowania, teraz używam ukraińskiego, który w warunkach zimowych jest po prostu bezkonkurencyjny ) oraz 1 cewką zapłonową w tym samochodzie, 1 czujnikiem ABS przy tylnym lewym kole i 1 czujnikiem ciśnienia powietrza w kole, to mimo potężnie rozbudowanej elektroniki nic się jak dotąd nie psuje. Zawieszenie działa doskonale, automatyczna skrzynia biegów japońskiej firmy Aisin nie wykazuje jakichkolwiek śladów "zmęczenia" (ale regularnie wymieniam w niej olej, czego instrukcja obsługi nie przewiduje) i działa wyjątkowo sprawnie. Nadmienię, że jeżdżę tym samochodem dość energicznie i jedyny mankament to spalanie w ruchu miejskim dokładnie 14-15 litrów na 100 km ale już w jeździe szosowej przy 90 km/h to 7 l/100 km, a przy 120-130 km/h dochodzi do 9 litrów, ale przy prędkości 160-180 km/h to 12-13 litrów/100 km, a więc niewiele więcej niż diesel z silnikiem o mocy 200 KM. Niestety jest to ostatni taki Peugeot z poważnym silnikiem o znakomitej kulturze pracy, który w ruchu miejskim kręci się 1200-1300 obr/min a jedzie się nim 60-70 km/h i można z tej prędkości obrotowej natychmiast przyspieszyć.

21 sierpnia 2013 21:21:30 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz

Ogłoszenia motoryzacyjne

Marka:
Model:
ogłoszeń

Facebook

Najciekawsze oferty

Artykuły polecane

Premiery

Aktualności

Copyright © 2018 CR PLUS Sp. z o.o.