x

Polecamy przeczytać

Polecany artykuł

Ford Kuga I – typowe usterki, poradnik kupującego

20.08.2015, 15:01 przez Paulina

Ford przez długi czas nie posiadał w swojej ofercie małego SUV-a, lecz zmieniło się to w 2008 roku, kiedy na rynku pojawiła się Kuga. Jednak jej zakup wymagał posiadania co najmniej 100 000 zł, więc jak łatwo się domyślić samochód nie podbił polskiego rynku. Jednak na zachodzie doceniono jego fantastyczne właściwości jezdne i atrakcyjne nadwozie. Dziś na serwisach ogłoszeniowych możemy znaleźć te auta w cenie ok 50 000 zł z bardzo bogatym wyposażenie i niekoniecznie wysokim przebiegiem. Czy zatem warto kupić Forda Kugę I?

Ford Kuga I – Komfort użytkowania

Ford Kuga to świetny samochód dla rodziny 2+2, o ile rodzice nie maja powyżej 180 cm. Dlaczego? Otóż jak przystało na ten segment wnętrze nie jest specjalnie przestronne. Użytkownicy narzekają głównie na ograniczoną ilość miejsca na nogi z tyłu, natomiast każdy chwali zwrotność i dobrą widoczność z miejsca kierowcy. Niezbyt obszerny jest także bagażnik – 360 l (1355 l po złożeniu kanapy) to niezbyt imponujące wielkości, ale trzeba przyznać, że regularne kształty i równa podłoga wynagradzają niedostatek pojemności. Podstawowe pakiety wyposażenia Kugi to: Trend, Titanium, Titanium S oraz Individual. Już podstawowy obejmuje klimatyzację ręczną, układy kontroli trakcji ESP, ABS z EBD oraz elektroniczny system zapobiegający dachowaniu. Jednym z najczęściej wybieranych elementów wyposażenia dodatkowego była elektrycznie podgrzewana przednia szyba. Pakiet Individual obejmuje nawet ospojlerowanie.

Ford Kuga I – Silniki

Choć w sumie mamy do wyboru jedynie po jednym silniku nisko- i wysokoprężnym (ale w dwóch odmianach mocy), to nie ma co narzekać. Wersja benzynowa (2.5 TURBO / 200 KM) to oczywiście propozycja dla bardzo wąskiej grupy nabywców. Jest trwała, ale paliwożerna i droga w naprawach. Na dodatek nie przepada za LPG. Sportowe jeżdżenie wysoko zawieszoną Kugą, która w mieście zużywa choćby 14 l/100 km, nie jest chyba zbyt rozsądne. Znacznie bardziej do charakteru samochodu pasują diesle - są skonstruowane wspólnie z Peugeotem. Pracują cicho, zużywają przeciętnie od 5,5 do 8 l oleju napędowego na 100 km. Do jazdy na co dzień okazują się w zupełności wystarczające.
Jednostki diesla to sprawdzone konstrukcje grupy PSA, i o ile dba się o nie odpowiednio będą odwdzięczać się długą żywotnością. Rozrząd wymienia się w nich co 140 tys. km. Trwałość filtra DPF jest fabrycznie przewidziana na 140 tys. km, ale jeśli auto jest eksploatowane w trasie, filtr wytrzyma nawet 250 tys. km. Ewentualna usterka tego elementu objawia się świecącą kontrolką silnika i spadkiem mocy samochodu. Zamiast wymiany filtra, kierowca może spróbować jego diagnostyki i wypalania sadzy w serwisie. Taka usługa kosztuje ok. 300 zł i wielu przypadkach pozwala odroczyć konieczność zakupu nowego filtra. Natomiast system wtryskowy w tych silnikach jest bardzo trwały i odporny na gorszej jakości paliwo. Przy ok. 200 tys. km stukaniem i szarpaniem w czasie jazdy może dawać o sobie znać koło dwumasowe. Jego wymiana w ASO to ok. 2000 zł za części i 1000 zł za usługę (ceny zależą od warsztatu). Przy okazji warto ocenić także stan sprzęgła. Jeśli jest zużyte, zaleca się wymianę obu elementy jednocześnie. Oryginalne sprzęgło to koszt ok. 2000 zł.

Zdecydowana większość egzemplarzy Forda Kuga jest wyposażona w ręczną skrzynię biegów. Silnik 2.5 Turbo konfigurowany był często także z 5-stopniowym automatem. Po 2010 roku w ofercie pojawiła się przekładnia dwusprzęgłowa PowerShift. Zawieszenie Forda Kuga I to kolumny MacPhersona z przodu i układ niezależnych wahaczy z tyłu. W zależności od wersji napęd może być przekazywany tylko na koła przedniej osi lub na wszystkie koła (rozdzielany międzyosiowo za pomocą sprzęgła Haldex III generacji). Efekt? Bardzo dobre prowadzenie się auta: pewne pokonywanie zakrętów, szybka reakcja na ruchy kierownicą i fantastyczne hamulce (ze 100 km/h do zatrzymania na dystansie 36-37 m).

Ford Kuga I – Awarie i usterki

Ford Kuga jest samochodem trwałym. Warto jednak przed zakupem zwrócić uwagę na wycieki oleju ze skrzyni biegów i z tylnego dyferencjału. Zawieść mogą też tylne amortyzatory oraz przednie silentblocki przednich wahaczy. Ciężka konstrukcja auta robi swoje. Do poważnych usterek zaliczają się również usterki pompy hamulcowej – na szczęście producent ogłosił w związku z tym akcję serwisową. Z elementów mechanicznych trwałością nie grzeszą łożyska kół.
We wnętrzu też nie brakuje niedoróbek. Fotel kierowcy skrzypi, a jakość tapicerki pozostawia naprawdę wiele do życzenia – koło kierownicy wyciera się nawet przy przebiegach poniżej 50 000 km, często też pęka mieszek lewarka skrzyni biegów. Problemów przysparza oprogramowanie nawigacji oraz DVD, choć zwykle pomaga ich aktualizacja. Radio marki Sony lubi od czasu do czasu się zawieścić.

Do czego jeszcze można się przyczepić? Przede wszystkim do przepalających się żarników reflektorów ksenonowych, parujących tylnych lamp, rozszczelniającej się uszczelki przedniej szyby oraz do przeciekających przewodów doprowadzających płyn do spryskiwaczy. Ford Kuga I ma jeszcze jedną uciążliwą wadę: podczas szybkiej jazdy maska zaczyna wyraźnie drżeć. Użytkownicy kompaktowego SUV-a odwiedzali w związku z tym nawet autoryzowane serwisy – w większości przypadków usterka nie została jednak w pełni usunięta. Maska drży nadal, choć mniej intensywnie.

Podobne artykuły

Aktualności
Kuga diesel 180 KM
brak komentarzy
Aktualności
Magiczny bagażnik hitem w Fordzie Kuga
brak komentarzy

Dodaj komentarz

Ogłoszenia motoryzacyjne

Marka:
Model:
ogłoszeń

Facebook

Najciekawsze oferty

Artykuły polecane

Premiery

Aktualności

Copyright © 2018 CR PLUS Sp. z o.o.