x

Polecamy przeczytać

Polecany artykuł

Mitsubishi Carisma – Poradnik kupującego

15.09.2015, 16:29 przez Paulina

Kupując auto z trzema diamentami na masce spodziewamy się nadprzeciętnej niezawodności i osiągów, które wprawia w zakłopotanie innych kierowców. Czy Mitsubishi Carisma nam tego dostarczy?

Może być ciężko. Auto było produkowane w latach 1995 – 2004 w holenderskiej fabryce, zgodnie z zamysłem stworzenia samochodu na miarę potrzeb Europejczyków. Stad też Carisma to prawdziwa hybryda, której jedynie pochodzenie marki jest azjatyckie – podwozie zostało natomiast stworzone we współpracy z Volvo, a silniki diesla pochodziły od Renault. Taki misz-masz nie okazał się dobrym posunięciem, gdyż użytkownicy często skarżą się na kłopoty z autem. Podpowiadamy na co uważać i jakich wyborów się wystrzegać.

Mitsubishi Carisma – Dane techniczne

Choć oficjalnie uznaje się, że Mitsubishi Carsima to tylko jedna generacja, to przeprowadzony w 1999 roku faceliffting był tak gruntowny, że część osób uznaje to za drugą generację. Trudno się temu dziwić, gdyż zmodernizowano całkowicie wygląd przodu (atrapę chłodnicy, reflektory i zderzaki), tyłu oraz wnętrza. Nie zabrakło także technicznych nowości: silnik benzynowy 1.6 generował moc 99KM. Wprowadzone zostały nowe oznaczenia wersji wyposażeniowych: Classic, Comfort, Avance i Elegance. Bez względu na rocznik Carisma była produkowana w dwóch wersjach  nadwoziowych: czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowy liftback. Wymiary auta to: dł. 4450 mm, szer. 1695 mm i wys. 1405 mm. Bagażnik w zależności od typu nadwozia miał 480 l. (sedan) i 430/ 1150 l. (liftback). W testach zderzeniowych Euro NCAP przeprowadzonych w 2001 roku samochód otrzymał tylko 3 gwiazdki.

Mitsubishi Carisma – Silniki

Producent oferował bogatą paletę silników benzynowych:
- 4G13 1.3 l. R4, 82KM, okres produkcji: 1995-1999 (niedostępny w Polsce);
- 4G92 1.6 l. R4, 90 KM, 0-100 km/h – 12,0 sek., v-max – 180 km/h, okres produkcji: 1995-1999;
- 4G92 1.6 l. R4, 99 KM, 0-100 km/h – 12,1 sek., v-max – 185 km/h, okres produkcji: 1999-2000;
- 4G93 1.8 l. R4, 115 KM, 0-100 km/h – 10,2 sek., v-max – 200 km/h, okres produkcji: 1995-1997;
- 4G93 1.8 l. MSX, 140 KM, 0-100 km/h – 9,2 sek., v-max – 215 km/h, okres produkcji: 1995-1997;
- 4G93 1.8 l. GDI, 125 KM, 0-100 km/h – 10,0 sek., v-max – 200 km/h, okres produkcji: 1997-1999, (bezpośredni wtrysk paliwa);
- 4G93 Turbo 2.0 l. GT, 280 KM, 0-100 km/h – 4,9 sek., v-max – 250 km/h (Carisma GT była europejską nazwą dla modelu Lancer Evolution VI.)

Pomijając jednostki niedostępne w naszym kraju spośród wymienionych powyżej silników na uwagę zdecydowanie zasługują odmiany 115- i 140-konna wersja 1.8 l. Obie są dynamiczne i palą niewiele więcej od 1.6 l. Unikać należy natomiast silnika 1.8 GDI (Gasoline Direct Injection). Jego podstawową zaletą miało być przede wszystkim niższe spalanie. Silnik pracuje na mieszance paliwowo-powietrznej w stosunku 1:40, podczas gdy konwencjonalne silniki potrzebują mieszanki 1:25. Niestety, początkowo występowały problemy. Co prawda z czasem wprowadzano modernizacje, m.in. dopracowano układ zasilania, ale nowatorska konstrukcja nie zrobiła oszałamiającej kariery. Poza tym pierwsze GDI mogą sprawiać problemy użytkownikom, ponieważ zbiera się nagar w komorach spalania, który trzeba usuwać co kilkadziesiąt tys. km (wiąże się to ze zdjęciem głowicy).

Jeżeli chodzi o silniki diesla do wyboru mamy dwa o pojemności 1.9 l., oba pochodzą od Renault. Starsza odmiana TD z turbosprężarką i intercoolerem, oferowana od 1997 do 2000 roku miała 90 KM i potrzebowała 13,2 sek. by rozpędzić się do „setki”. Nowsza odmiana DI-D z technologią Common-Rail sprzedawana od roku 1999 do 2004 miała moc od 102 do 115 KM. W starszych motorach może dochodzić do przepalenia uszczelki pod głowicą lub pęknięcia samej głowicy. Dlatego podczas weryfikacji stanu technicznego warto dokładnie sprawdzić, czy nie ma wycieków oleju z okolic połączenia bloku z głowicą oraz czy w zbiorniczku wyrównawczym nie pojawiają się pęcherze powietrza lub olej - to najczęstsze objawy kłopotów z głowicą. W jednostce DI-D nie dość, że dochodzi do zatarcia turbosprężarki, to jeszcze często szwankuje system wtryskowy Common Rail. Znacznie droższe są też koszty serwisowe. Aby uniknąć zerwania paska rozrządu, należy wymieniać go nawet co 80 000-90 000 km.

Mitsubishi Carisma – Awarie i usterki

Szukając Mitsubishi Carisma warto wybrać młodszy model. To nie tylko kwestia krótszej eksploatacji, ale systematycznej pracy Japończyków poprawiających konstrukcję auta i jakość produkcji. Najsłabszym ogniwem modelu jest zawieszenie – w autach przed 1999 r. występują usterki wahaczy osi przedniej, gumowych łączników stabilizatorów oraz górnych łożyska kolumn MacPhersona. Decydując się na model sprzed liftingu, trzeba koniecznie obejrzeć nadkola, progi, podwozie i okolice wlewu paliwa, gdzie lubi pojawiać się korozja. W pierwszych modelach zdarzały się nieszczelne zbiorniki paliwa. W późniejszych szwankowały rozruszniki, alternatory i pompy paliwa. Średnia jakość materiałów wykończenia wnętrza i ich zamocowania w najstarszych modelach może stać się przyczyną denerwującego skrzypienia. Przed zakupem należ koniecznie sprawdzić jak działa skrzynia biegów. Wszelkie zgrzyty czy trudności w ich wbijaniu świadczą o zużytych łożyskach – to niestety popularny problem tego modelu. Dość szybko zużywają się hamulce, które w dodatku są podatne na fading. Występują też awarie mechanizmów napędzających wycieraczki i silniczków spryskiwaczy. Kierowcy narzekają także na skrzypiące plastiki czy nie poważne ale denerwujące kłopoty z elektryką (np. elektryczne sterowanie szyb i zacinający się centralny zamek).

Ceny Mitsubishi Carisma zaczynają się już od 5 000 zł. Najdroższe modele to wydatek rzędu 12 000 zł.

Podobne artykuły

Aktualności
Milion kilometrów z Mitsubishi Carisma
brak komentarzy

Dodaj komentarz

Ogłoszenia motoryzacyjne

Marka:
Model:
ogłoszeń

Facebook

Najciekawsze oferty

Artykuły polecane

Premiery

Aktualności

Copyright © 2018 CR PLUS Sp. z o.o.