x

Polecamy przeczytać

Polecany artykuł

Renault Megane III – poradnik kupującego

06.10.2015, 13:49 przez Paulina

Renault Megane pojawiło się po raz pierwszy w 1995 roku, jako następca wysłużonej Renault 19.  W 2002 roku na genewskim salonie motoryzacyjnym pojawiła się druga generacja francuskiego kompaktu, która mocno różniła się od swojej poprzedniczki. Megane II została uhonorowana w 2003 roku tytułem Europejskiego Samochodu Roku. Niestety jak czas pokazał auto doczekało się także łatki awaryjnego i tandetnie wykonanego. Aktualnie do sprzedaży wchodzi już czwarta generacja Renault Megane, co powinno sprawić, że ceny roczników 2008-2015 spadną. Warto więc sprawdzić, czy trzecia generacja francuskiego kompaktu warta jest zainteresowania.

Renault Megane III – Dane techniczne

Renault Megane III zadebiutowało w 2008 roku jako trzy- oraz pięciodrzwiowy hatchback. Rok później do oferty dołączyło kombi i sedan, który był sprzedawany pod nazwą Reanult Fluence. W 2010 roku zaprezentowano wersje CC czyli Coupe-Cabrio z twardym dachem. Oczywiście w zależności od nadwozia samochody różniły się wymiarami:
- 3d: dł. 4299 mm, szer. 1804 mm, wys. 1423 mm, bagażnik: 377/1024 l.;
- 5d: dł. 4295 mm, szer. 1808 mm, wys. 1471 mm, bagażnik: 405-1162 l.;
- kombi: dł. 4559 mm, szer. 1804 mm, wys. 1507 mm, bagażnik: 525-1595 l.;
- CC: dł. 4485 mm, szer. 1811 mm, wys. 1434 mm, bagażnik: 211-417 l.
W 2012 roku auto przeszło prawie niezauważalny facelifting, natomiast zmiany dotyczyły oferty silnikowej. Zmniejszono pojemość jednostek, równocześnie podwyższając ich moc. Już następnego roku zdecydowano się na druga modernizację – tym razem znacznie bardziej widoczną z zewnątrz. Megane otrzymało nowy pas przedni, z nowym grillem, większym logo oraz nowymi reflektorami.

Renault Megane III – Silniki

W Megane III znajdziemy całkiem bogata ofertę silników benzynowych:
- 1.2 TCe, 115 KM, v-max: 185 km/h, 0-100 km/h: 10,9 sek., śr. spalanie: 5,3 l./100 km;
- 1.4 TCe, 130 KM, v-max: 200 km/h, 0-100 km/h: 9,6 sek., śr. spalanie: 6,5 l./100 km;
- 1.6 16V, 110 KM, v-max: 195 km/h, 0-100 km/h: 10,5 sek., śr. spalanie: 6,9 l./100 km;
- 2.0 16V CVT, 143 KM, v-max: 195 km/h, 0-100 km/h: 10,3 sek., śr. spalanie: 7,6 l./100 km;
- 2.0 TCe, 180 KM, v-max: 225 km/h, 0-100 km/h: 7,8 sek., śr. spalanie: 7,6 l./100 km;
- 2.0 16V Turbo, 220 KM, v-max: 240 km/h, 0-100 km/h: 7,6 sek., śr. spalanie: 7,3 l./100 km;
Motory 1.6 oraz 2.0 16V, to jednostki montowane od samego początku produkcji Renault Megane. Sa to stosunkowo bezawaryjne silniki i przy odpowiednim serwisowaniu mogą przejechać wiele tysięcy kilometrów. Przy jednostce 2.0 denerwować może bezstopniowa skrzynia biegów CVT, która widocznie ogranicza temperament auta. Silniki 1.2 TCe i 1.4 TCe to konstrukcje downsizingowe, gdzie z mały pojemości udało się wycisnąć imponującą moc. Choc teraz zachwycają dynamiką połączoną z niskim spalaniem, ciężko ocenić jak będą się sprawować za kilka lat. Natomiast silniki 2.0 TCe oraz 2.0 16V Tubro to propozycje dla poszukiwaczy mocnych wrażeń, którzy nie planują oszczędzać na paliwie.
Renault zadbało także o szeroki wybór jednostek wysokoprężnych:
- 1.5 dCi 85, 85 KM, v-max: 175 km/h, 0-100 km/h: 12,9 sek., śr. spalanie: 4,5 l./100 km;
- 1.5 dCi 90 FAP, 90 KM, v-max: 180 km/h, 0-100 km/h: 12,5 sek., śr. spalanie: 4,5 l./100 km;
- 1.5 dCi 105, 105 KM, v-max: 190 km/h, 0-100 km/h: 10,9 sek., śr. spalanie: 4,5 l./100 km;
- 1.5 dCi 110 FAP, 110 KM, v-max: 190 km/h, 0-100 km/h: 10,5 sek., śr. spalanie: 4,6 l./100 km;
- 1.5 dCi 110 FAP EDC, 110 KM, v-max: 190 km/h, 0-100 km/h: 11,7 sek., śr. spalanie: 4,2 l./100 km;
- 1.9 dCi 130, 130 KM, v-max: 205 km/h, 0-100 km/h: 9,5 sek., śr. spalanie: 5,1 l./100 km;
- 1.9 dCi 130 FAP, 130 KM, v-max: 205 km/h, 0-100 km/h: 9,5 sek., śr. spalanie: 5,1 l./100 km;
- 2.0 dCi 150 FAP Aut., 150 KM, v-max: 210 km/h, 0-100 km/h: 9,2 sek., śr. spalanie: 6,6 l./100 km;
- 2.0 dCi 160 FAP, 160 KM, v-max: 215 km/h, 0-100 km/h: 8,5 sek., śr. spalanie: 5,9 l./100 km;
Ofertę diesli otwiera jednostka 1.5 dCI, która dostępna jest aż w czterech wariantach mocy. Choć pracuje cicho i jeździ na przysłowiowej „kropelce”, a do tego potrafi sprawnie rozpędzić nawet w pełni załadowane kombi, to jest przy tym dość awaryjne. Typową dla tego silnika usterką jest obrócenie się panewek wału korbowego, co skutkuje zniszczeniem silnika i olbrzymimi wydatkami. Co gorsza nie ma jednej skutecznej metody na ograniczenie ryzyka pojawienia się tej usterki. Jedyne co właściciel może zrobić, aby temu zapobiec to zwiększyć częstotliwość wymiany oleju z 30 tys. kilometrów do np. 15 tys. Silniki, na które trzeba zwrócić szczególną uwagę, przejechały około 120-150 tys. kilometrów. Niestety, trudno także zdiagnozować, kiedy panewki odmówią posłuszeństwa – może to się zdarzyć zarówno po 30-40 tys. km, jak i po 200-250 tys. km. Przeważnie ujawnia się on po przejechaniu 140-170 tys. km. Dodatkowo nie można zapominać o sprawdzeniu stanu wtrysku common rail. Większa jednostka 1.9 dCi również nie jest bez wad. Odznacza się większą mocą więc jeździ się nią po prostu przyjemnie. Niestety podobnie jak w przypadku mniejszej konstrukcji może przytrafić się nam usterka związana z nietrwałymi panewkami. Kolejnym mankamentem jest bardzo niska trwałość turbosprężarki oraz dwumasowego koła zamachowego. Zdecydowanie najlepszym wyborem będzie 2.0 dCi. Jest to motor opracowany wspólnie z Nissanem, bardzo trwały, oszczędny i dynamiczny właściwie w każdej z wersji. Ma odporny na zużycie układ wtryskowy i nie trapią go usterki mniejszych silników. Obecnie większe jednostki zastępowane są przez nowy motor 1.6 dCi 130KM, o którym na razie nie można zbyt wiele powiedzieć. Przy zakupie Renault z dieslem koniecznie należy sprawdzić filtr cząstek stałych (FAP). Podobnie jak w autach innych marek, może on narazić nas na duże wydatki.

Renault Megane III – Awarie i usterki

Choć w porównaniu do wcześniejszych generacji Megane III jest tytanem niezawodności, to nie jest autem pozbawionym wad. Zacznijmy od dość nietypowego problemu – nie jest on masowy i raczej dotyczy samochodów z początku produkcji, jednak warto o nim wiedzieć. Mianowicie pod wpływem zmiany temperatury może samoczynnie pęknąć przednia szyba, która była po prostu źle zamontowana. Ponad to zdarzają się awarie kart Hands Free, szwankujące czujniki systemu ABS, niepoprawna praca sterownika silnika czy niedziałająca klimatyzacja to na szczęście jeszcze niegroźne przypadłości.

Podobne artykuły

Porównanie OC AC
Ubezpieczenie OC AC Renault Megane
brak komentarzy
Aktualności
Nowe Renault Megane od 53 250 zł
brak komentarzy

Dodaj komentarz

Ogłoszenia motoryzacyjne

Marka:
Model:
ogłoszeń

Facebook

Najciekawsze oferty

Artykuły polecane

Premiery


Aktualności

Copyright © 2017 CR PLUS Sp. z o.o.