x

Polecamy przeczytać

Polecany artykuł

Test: Opel Insignia Bi-Turbo 4x4 - Krok w segment premium

08.01.2013, 09:14 przez Bogusław Korzeniowski

Wielu klientów, aby podkreślić cechy Insigni i wprowadzić do swojego samochodu nutkę luksusu, wybiera najwyższe pakiety wykończenia „Cosmo” i „Sport”.

Panuje także trend zakupu Insigni z mocnymi silnikami diesla. To wszystko stało się genezą powstania super samochodu – Insigni Bi-Turbo 4x4. Właśnie taki model w wersji kombi (handlowa nazwa Sport Tourer) mamy okazję zaprezentować.

Nadwozie i wnętrze- fantastyczny kombi

Insignia w wersji Sport Tourer jest kwintesencją samochodu kombi XXI wieku. Nie jest to bowiem „model ładunkowy” z ładnie zagospodarowanym wnętrzem, ale raczej ekskluzywny model osobowy o uniwersalnej przestrzeni pasażersko-bagażowej. Przekonują o tym zarówno linie karoserii, tak różne od kanciastej bryły klasycznych kombi, jak i brak większej przestrzeni bagażowej. O ile bowiem wersja liftback ma długość 483 cm i bagażnik 520 l, to kombi (mierzące 491 cm) ma kufer tylko 20 l większy. O tym, że obecne kombi to więcej niż model powstały jako adaptacja nadwozia sedana/liftback, celem zapewnienia większej przestrzeni bagażowej, świadczy także zarys tylnej części nadwozia. W przypadku Insignii jest to wyraźnie opadający dach, dający wrażenie sportowego DNA, a taki zarys bryły kłóci się z wykorzystaniem przestrzeni wnętrza. Także wystrój wnętrza w wersjach sedan i kombi niczym się nie różni i jest najwyższym wyrazem ergonomii i elegancji.

Jednakże wygląd karoserii i wystrój wnętrza są takie same również w modelach z małymi silnikami.

Czym zatem wyróżnia się Bi-Turbo 4x4?

Pierwsze, co odczujemy to podwozie SuperSport. Było ono testowane na północnej pętli toru Nürburgring zwanej „Nordschleife”. To technologia do tej pory zarezerwowana była dla najlepszej w gamie, sportowej Insigni OPC. Pakiet obejmuje mechatroniczny system FlexRide, w którego skład wchodzi elektroniczny, adaptacyjny system tłumienia drgań, wysokiej klasy układ hamulcowy Brembo oraz układ przedniego zawieszenia HiPerStruts (High Performance Struts), który to w jeszcze większym stopniu poprawia właściwości jezdne samochodu i precyzję działania układu kierowniczego. 

Warto wyjaśnić, na czym polega rozwiązanie FlexRide z mechatronicznym systemem tłumienia drgań. Podwozie to zapewnia znakomite właściwości jezdne i precyzję układu kierowniczego, automatycznie dopasowując się do warunków drogowych, prędkości, ruchu oraz stylu jazdy kierowcy. Czujniki zamontowane na nadwoziu przekazują informacje do modułu sterującego (DMC), który z kolei dostosowuje właściwości podwozia do panujących aktualnie warunków. Kierowca ma możliwość wyboru jednego z trzech trybów FlexRide. Poza standardowym trybem, przeznaczonym do codziennego użytku, za jednym naciśnięciem klawisza można wybrać tryb „Tour” zapewniający większy komfort oraz „Sport” do bardziej dynamicznej jazdy (przyciski znajdują się w górnej części konsoli środkowej). Po włączeniu przez kierowcę trybu „Sport” wzrasta czułość układu kierowniczego, a zawieszenie staje się bardziej sztywne.

Zawieszenie HiPerStrut, będące częścią podwozia SuperSport, zmniejsza kąt nachylenia osi sworznia zwrotnicy i za sprawą krótszego ramienia dźwigni skraca promień zataczania. Pomaga to w zapobieganiu występowania zaburzeń momentu obrotowego, co jest cechą wielu samochodów z napędem na przednie koła i mocnymi jednostkami, umożliwiając kierowcy lepsze wykorzystanie osiągów Insigni bez uszczerbku dla układu kierowniczego. Układ kierowniczy jest czuły i reaguje bardziej bezpośrednio, zgodnie z wolą nawet najbardziej sportowych kierowców. Podwozie SuperSport uzupełnia układ hamulcowy Brembo, który zapewnia dobrą skuteczność hamowania i stabilność, nawet przy maksymalnym nacisku. Do tego zastosowano adaptacyjny system napędu na wszystkie koła – Adaptive 4x4, polegający na ciągłym przekazywaniu momentu obrotowego dostosowując się do warunków panujących na drodze. Sterowane elektronicznie, tylne hydrauliczne sprzęgło typu Haldex ciągle dostosowuje i optymalizuje rozdzielanie momentu obrotowego między przednią a tylną osią,

czytaj dalej »

Podobne artykuły

Technika
Bi-Turbo - fruwająca Insignia
1 komentarz
Premiery
Mokka - na kawę z Oplem
brak komentarzy

Dodaj komentarz

Komentarze

Kamil Dąbrowski

z tego co zapowiadali to insignia bi-turbo miala miec 325KM wiec i osiagi pewnie nie sa jakies ostatnie;)

28 czerwca 2013 20:58:57 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz
bob

Jest bardzo ciekawe nowe forum http://www.turboforum.pl bardzo dużo informacji w temacie turbosprężarek samochodowych i nie tylko. Warto tu zaglądnąć jak masz problemy z turbo.

1 kwietnia 2013 21:42:53 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz
marUda

ten wózek ma 195 KM i idą one się paść do lasu. Auto rozpędza się 0-100 km/h w 8,7 sekundy. Audi a4 ze słabszym silnikiem 170 KM jest 0,5 s lepsze. Ale znaczek biturbo budzi respekt

11 stycznia 2013 21:12:43 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz

Ogłoszenia motoryzacyjne

Marka:
Model:
ogłoszeń

Facebook

Najciekawsze oferty

Artykuły polecane

Premiery

Aktualności

Copyright © 2018 CR PLUS Sp. z o.o.