Dacia – słońce z Karpat.

Historię rumuńskiej marki Dacia datujemy od roku 1966, kiedy w Pitesti zbudowano fabrykę samochodów (firma Uzina de Autoturisme Piteşti istniała od roku 1952), ale możliwe byłoby również upatrywanie jej początku wcześniej.

W okresie wojennym  Rumunia, na mocy traktatu Ribbentrop-Mołotow straciła Bukowinę i Besarabię. W roku 1940 przystąpiła więc do wojny po stronie Niemiec i odzyskała te tereny, a równocześnie stała się dla III Rzeszy ważnym przyczółkiem. Stąd też w Piteşti  powstała fabryka zbrojeniowa, w której od 1943 wytwarzane były części samolotowe.  Jednak samochody wyjechały z zakładów dopiero w roku 1969. Było to efektem polityki Nocolae Causescu , który dystansował się od poczynań ZSRR, czym zdobył sobie sympatię i dotacje z Zachodu. Od samego początku Dacia współpracuje z Renault, wykorzystując technologie francuskiego koncernu oraz produkując auta na jego licencji. Wprawdzie Rumuni próbowali zbudować własny model pod nazwą Mioveni, ale po porażce technologicznej i organizacyjnej podpisali z Renault oficjalną umowę o współpracy.

Pierwszym autem marki była produkowana na licencji Renault 8 - Dacia 1100. W roku 1969 zmieniono jednak ofertę modelową i wtedy to na drogi wyjechała Dacia 1300/1210/1310/1410. Ta zmiana była o tyle interesująca, że modele  w całości bazował na pokazanym właśnie we Francji następcy Renault 8 – modelu Renault 12. Oznaczenie modelu zależało od pojemności silnika. W roku 1976 Renault nie przedłużyło jednak licencji z Dacią i podjęto decyzję o zakończeniu współpracy. W Rumunii rozpoczęto więc produkcję samochodów wykorzystują technologie innych producentów, czego efektem były m.in. mało znany tani samochód małolitrażowy Dacia 500 Lăstun, czy –zbudowana na płycie podłogowej i podzespołach Peugeot 309- oferowana od 1995  Dacia Nova.

Przełomem był dopiero rok 1999. Wtedy to marka została wykupiona przez Renault z zamiarem utworzenia z niej centrum rozwoju samochodów w Europie Środkowej i Wschodniej. Całkowicie zmieniono proces produkcyjny i technologiczny, dzięki czemu zakłady Dacii osiągnęły standardy jakości koncernu Renault.

Pierwszy nowym modelem, powstałym po przejęciu firmy przez Renault, była Dacia Super Nova, która w 2003 została zastąpiona przez Dacie Solenze. Była to jednak jedynie próba przetransformowania mentalności pracowników. Faktycznym modele będącym efektem zmian była Dacia Logan. Pojazd szybko odniósł ogromny sukces w państwach w których popularne były samochodu francuskie, gdyż za dużo niższą cenę oferowano technikę i gwarancję Renault. Charakterystyczne też, że pojazd na jednych rynkach sprzedawany był ze znaczkiem dacia jak Dacia Logan, a na innych jako Renault Logan z logo francuskiej firmy. Po sukcesie sedana zdecydowano się na ofertę modeli kombi, vana i pick up’a .

Po spektakularnym sukcesie jaki odniósł Logan, postanowiono zaoferować samochód kompaktowy, bazujący na podzespołach „kanciastego sedana”. Tak powstał hatchback Sandero. Chcąc uatrakcyjnić jego ofertę w roku 2009 zaprezentowano lekko uterenowioną wersję Sandero – oznaczoną Stepway. Jednak prawdziwym hitem stał się w roku 2010 terenowy model Duster. Wprawdzie nie ma on komfortu i wykończenia wnętrza popularnych modeli SUV, ale w przeciwieństwie do nich ma dużo niższą cenę i dużo większe walory jazd w terenie.