Badanie wypadków na kolei indyjskiej koncentruje się na systemie zarządzania torami

NEW DELHI, 4 czerwca (Reuters) – Inspektorzy przyglądają się elektronicznemu systemowi zarządzania torami, który spowodował najgorszy wypadek kolejowy w Indiach od ponad dwóch dekad, poinformowali w niedzielę urzędnicy kolejowi.

Co najmniej 275 osób zginęło w piątek we wschodnim stanie Odisha po zderzeniu pociągu pasażerskiego ze stacjonującym pociągiem towarowym, który wykoleił się i zderzył z innym pociągiem pasażerskim jadącym w przeciwnym kierunku.

W swoim pierwszym szczegółowym wyjaśnieniu wypadku urzędnicy kolei indyjskich powiedzieli, że awaria systemu zarządzania torami była głównym celem śledztwa.

Sterowany komputerowo system zarządzania torami zwany „systemem blokad” kieruje pociąg na pusty tor, gdzie spotykają się dwa tory, powiedział dziennikarzom Sandeep Mathur, główny dyrektor wykonawczy sygnalizacji.

Powiedział, że koordynuje i kontroluje sygnał dla nadjeżdżającego pociągu, wskazując, czy pociąg powinien jechać prosto, czy przełączyć się na nowy tor.

„Powinien być niezniszczalny, odporny na błędy. Nazywa się to systemem awaryjnym, nawet jeśli zawiedzie, sygnał zmieni kolor na czerwony i pociąg się zatrzyma”, powiedział Jaya Verma Sinha, członek Zarządu Kolei, który zarządza gigantycznym monopol państwowy.

„Jednak, jak się podejrzewa, wystąpił jakiś problem z systemem”.

Wyjaśniając sekwencję wydarzeń, które doprowadziły do ​​wypadku na stacji Pahanaga w dystrykcie Balasore, Sinha powiedział, że jadący do Kalkuty Coromandel Express z Kalkuty zjechał z głównego toru i wjechał na pętlę – tor boczny służący do zatrzymywania pociągów – z dużą prędkością. Przy prędkości 128 km/h (80 mil/h) pętla zderzyła się z zaparkowanym na torach pociągiem towarowym przewożącym rudę żelaza.

Wypadek spowodował, że lokomotywa i pierwsze cztery lub pięć wagonów Coromandel Express wykoleiło się, przewróciło i uderzyło w dwa ostatnie wagony pociągu Yashwantpur-Howrah jadącego w przeciwnym kierunku na drugim głównym torze, powiedział.

READ  Mars Curiosity Rover dostrzega silną sygnaturę węgla w podłożu skalnym – może wskazywać na aktywność biologiczną

Sinha powiedział, że system blokad nie powinien pozwolić Coromandel Express na jazdę po pętlach.

Powiedział, że rozmawiał z rannym maszynistą pociągu, że jechał zgodnie z dozwoloną prędkością i nie przekroczył sygnalizacji, co zostanie zweryfikowane przez systemy rejestracji torów i pociągów.

Nie podała nazwiska kierowcy.

Sinha powiedział, że istnieje wiele „potencjałów, które mogą się nie udać”.

Obejmuje to kopanie przez kogoś w obszarze, w którym przechodzą kable układu elektronicznego i uszkadzanie ich w trakcie lub powodowanie zwarcia lub awarii maszyny.

„Istnieje 99,9% szans, że maszyna nie ulegnie awarii, ale istnieje 0,1% szans, że tak się stanie” – powiedział. „Ten potencjał jest zawsze obecny we wszystkich rodzajach systemów”.

Nie wspomniał o wieku dostawcy, producenta ani organizacji. Powiedział jednak, że jest używany prawie w całej indyjskiej sieci kolejowej.

Reportaż YP Rajesh, montaż autorstwa Francisa Kerry’ego

Nasze standardy: Zasady zaufania Thomson Reuters.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *