Rodzina francuskiego odkrywcy, który zginął w katastrofie łodzi podwodnej Titan w OceanGate, pozwany na 50 milionów dolarów

Rodzina francuskiego odkrywcy Paula-Henriego Narjoleta złożyła we wtorek pozew na kwotę 50 milionów dolarów przeciwko firmie OceanGate, operatorowi statku wycieczkowego, który uległ katastrofalnej awarii. Spróbuj odwiedzić Wraki Titanica.

Narjolet był jednym z pięciu pasażerów towarzysza Tytana 18 czerwca 2023 r. Katastrofalna utrata ciśnienia i eksplodował, zabijając wszystkich na pokładzie. Firma OceanGate sprzedała miejsca na statku po 250 000 dolarów każde, uznając tę ​​podróż za okazję do „stania się jednym z nielicznych, którzy zobaczą Titanica na własne oczy”.

Jednak po tym incydencie na światło dzienne wyszły opinie ekspertów branżowych wzbudziło poważne obawy dotyczące bezpieczeństwa O projekcie kilka lat temu. Na przykład profesjonalna grupa handlowa ostrzegła w 2018 roku, że eksperymentalne podejście OceanGate do projektu Tytana może prowadzić do „katastrofalnych” konsekwencji.

Nazywany „Mr. Titanic” Narjolet wziął udział w 37 nurkowaniach baza Titanica, Według pozwu najwięcej ze wszystkich nurków na świecie. Uważany był za jedną z najbardziej znających się na świecie osób na temat słynnego wraku. Prawnicy zajmujący się jego majątkiem stwierdzili w oświadczeniu przesłanym e-mailem, że „rozbity okręt podwodny” ma „skomplikowaną historię” i że OceanGate nie ujawniło kluczowych faktów na temat statku i jego przetrwania.

„Ten pozew opiera się na poważnych problemach z łodzią podwodną Titan” – powiedział Tony Busbee, jeden z prawników wnoszących pozew. Raport. „Chociaż Uniwersytet Waszyngtoński i Boeing odegrały kluczową rolę w projektowaniu wcześniejszych, ale podobnych wersji Tytana, myślę, że obaj zaprzeczyli jakiemukolwiek zaangażowaniu w niedawno zdetonowany prototyp łodzi podwodnej”.

W pozwie zarzucono, że OceanGate nie ujawniła wad Tytana i celowo zataiła je przed Narjoletem, mimo że został on mianowany przez firmę członkiem załogi statku. Z pozwu wynika, że ​​Narjolet nie wziąłby udziału w wyprawie, gdyby wiedział o problemach Tytana.

Drugim pasażerem, który zginął na Tytanie, był dyrektor generalny Oceangate Stockton Rush. Brytyjski biznesmen Hamish Harding; oraz wiceprezydent Dawood Hercules Shahjata Dawood i jego syn Sulaiman Dawood.

Rzeczniczka OceanGate odmówiła komentarza w sprawie pozwu, który został złożony we wtorek w hrabstwie King w stanie Waszyngton.

Pomocniczy kontroler gier wideo

W pozwie zarzuca się, że dyrektor generalny OceanGate, Rush, projektując Titana, przyjął „bezkompromisowe podejście do bezpieczeństwa”. Rush porównał się do dyrektora generalnego Apple Steve’a Jobsa lub dyrektora generalnego Tesli Elona Muska, opisując siebie jako „rewolutora branży”.

Takie podejście przełożyło się na niekonwencjonalną konstrukcję Titana, którego napędem był masowo produkowany kontroler gier wideo Logitech współpracujący z konsolą do gier Xbox lub PlayStation. Ten kontroler jest wyróżniony w a Sekcja 2022 Reporter „CBS Sunday Morning”, David Bogue, zauważył, że wiele elementów towarzysza wydawało się „improwizowanych” i opisał statek jako posiadający „jerry-rigged MacGyvera”.

Sprawa dotyczy kadłuba Tytana z włókna węglowego, ponieważ statki głębinowe są zwykle wykonane z tytanu – materiału, który może wzmocnić się pod wpływem powtarzających się naprężeń. Z kolei, jak wynika z pozwu, włókno węglowe „z czasem pęka pod wpływem stresu”.

Ze względu na to ryzyko Rush zainstalował na Tytanie „akustyczny system bezpieczeństwa”, którego zadaniem jest wykrywanie trzaskającego dźwięku emitowanego przez włókno węglowe pod nadmiernym ciśnieniem i ostrzeganie pilota o wynurzeniu się. Jednak w pozwie zarzucono, że akustyczny system ostrzegawczy „prawdopodobnie nie zrobił nic więcej poza wykryciem nieuchronnej awarii”.

Przykład: załoga Tytana wiedziała, że ​​umrze

Na głębokości około 3500 metrów, czyli tuż nad Titanicem, po 90 minutach rejsu stało się jasne, że coś jest nie tak z nurkowaniem. W tym momencie Tytan „spadł z ciężarów”, co oznaczało, że załoga próbowała przerwać manewr, a następnie straciła kontakt ze statkiem pomocniczym znajdującym się pod powierzchnią.

Załoga Tytana „wiedziałaby dokładnie, co się dzieje”, ponieważ „dźwiękowy system bezpieczeństwa Rusha zaalarmowałby załogę, że kadłub z włókna węglowego pęka pod ogromnym ciśnieniem, co spowodowało zmniejszenie ciężaru i skłoniło pilota do przerwania pracy” – zarzuca się w pozwie. .

„Zdrowy rozsądek podpowiada, że ​​załoga przed śmiercią wiedziała, że ​​umrze” – czytamy w dokumencie. „Według obliczeń ekspertów kontynuowaliby zanurzanie się, mając pełną świadomość nieodwracalnych awarii statku, doświadczając terroru i udręki, zanim Tytan w końcu eksplodował”.

Jednak dokładny moment awarii Tytana nigdy nie będzie znany – stwierdził w pozwie.

Po subeksplozji amerykańska straż przybrzeżna szybko przeprowadziła dochodzenie na wysokim szczeblu, które jest w toku. A Główne zapytanie społeczne Część rozprawy ma się odbyć we wrześniu.

— z raportem Associated Press.