Wszystkie opcje samochodów dostępne na rynku są „elektryczne”

„Posiadanie większego wyboru na rynku jest dobre dla konsumentów, ale tylko wtedy, gdy rozumieją różnice” – stwierdził Paweł Watty, dyrektor ds. analiz branżowych w AutoPacific. „Należy zapewnić większą jasność co do tego, co faktycznie oznaczają terminy i akronimy oraz jakie są potencjalne korzyści i wady”.

Współczesny nabywca samochodu ma do wyboru pojazdy z konwencjonalnym silnikiem spalinowym (ICE); łagodne hybrydowe pojazdy elektryczne (MHEV); hybrydowe pojazdy elektryczne (HEV); hybrydowe pojazdy elektryczne (PHEV); Pojazdy elektryczne zasilane ogniwami paliwowymi (FCEV) i pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami (BEV), znane również jako pojazdy elektryczne. Jeszcze w tym roku Stellantis zaprezentuje także pojazdy elektryczne o zwiększonym zasięgu (REEV), które są podobne do hybryd typu plug-in, ale mogą działać wyłącznie jako pojazdy elektryczne, a ich silniki elektryczne napędzane są silnikiem gazowym.

Każdy typ pojazdu może być lepszy dla innego typu klienta. Wszystkie pojazdy, z wyjątkiem pojazdów elektrycznych i pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi, nadal są wyposażone w tradycyjny silnik spalinowy w połączeniu z technologiami „zelektryfikowanymi”, takimi jak akumulator lub silnik, aby poprawić osiągi lub zmniejszyć zużycie paliwa.

Heather Seymour z St. John’s na Florydzie stwierdziła, że ​​przed zakupem hybrydowego pojazdu elektrycznego typu plug-in Jeep Wrangler Rubicon 2022, znanego jako model 4xe, przeprowadziła wiele badań.

„Wiedziałam, że chcę przejść na pojazdy hybrydowe” – powiedziała Seymour, która stwierdziła, że ​​zazwyczaj korzysta z gamy całkowicie elektrycznych SUV-ów, z wyjątkiem długich podróży. „Nie byłam gotowa na pojazd całkowicie elektryczny, więc pojazd elektryczny typu plug-in było dla mnie interesujące.” „Im więcej się o tym dowiadujemy, tym częściej wymyślamy to, czego chcemy”.

Chociaż konsumenci nie muszą znać każdego akronimu ani szczegółów technicznych, aby znaleźć odpowiedni dla siebie model, producenci samochodów nie do końca pomagają w tej sytuacji, stosując nazewnictwo skierowane do konsumentów.

Na przykład marka Genesis należąca do Hyundaia nazywa swoje pojazdy w pełni elektryczne „elektrycznymi”, podczas gdy wiele innych firm zastrzega to określenie dla pojazdów hybrydowych. Minivan Pacifica firmy Chrysler to pojazd hybrydowy typu plug-in, który jest klasyfikowany jako zwykła „hybryda”, a Toyota sprzedaje niektóre swoje konwencjonalne pojazdy hybrydowe jako „pojazdy hybrydowo-elektryczne”. Stellantis twierdzi, że jego pojazdy elektryczne nie są hybrydami typu plug-in, chociaż działają podobnie.

„Każdy producent samochodów stosuje inną terminologię. Normy nie są jednolite, co powoduje pewne zamieszanie wśród konsumentów” – stwierdził Watty.

Niektórzy producenci samochodów, tacy jak General Motors, również używają tradycyjnych tabliczek znamionowych, takich jak Chevrolet Blazer i Equinox, w przypadku nowych pojazdów elektrycznych, które poza nazwą mają niewiele wspólnego z ich odpowiednikami napędzanymi gazem.

Jeep firmy Stellantis używa również nazwy „Wagoneer” w odniesieniu do dwóch dużych SUV-ów z napędem gazowym oraz mniejszego, całkowicie elektrycznego SUV-a Wagoneer „S”.

Dyrektor generalny Jeepa, Antonio Velosa, powiedział, że nie martwi się żadnym nieporozumieniem, ponieważ marka ma silne dziedzictwo nazewnicze, a klienci mogą zdecydować, który pojazd najlepiej odpowiada ich potrzebom.

„Myślę, że potrzebujemy edukacji, ale po edukacji mamy wiele możliwości wyboru dla konsumenta” – powiedział podczas niedawnego wywiadu. „Wszystko to będzie z korzyścią dla konsumenta.

W jednej kwestii dyrektorzy branży motoryzacyjnej od Japonii i Korei Południowej po Detroit i Niemcy są zgodni co do tego, że istnieje potrzeba edukacji konsumenckiej.

Niezależnie od tego, czy są to pojazdy elektryczne, czy w pełni elektryczne, są one niezbędne producentom samochodów, aby mogli spełnić rygorystyczne cele w zakresie emisji i oszczędności paliwa, a także zwiększyć zakres produkcji, obniżyć ceny i zwiększyć zyski.

„Nie chcemy zmuszać klienta do zrobienia czegoś, na co nie jest gotowy” – powiedział CNBC na początku tego roku Russell Wager, wiceprezes ds. marketingu Kia America. „Robimy wszystko, co w naszej mocy, aby ich tego nauczyć”.

Kia i jej dealerzy umieścili w Internecie strony obalające mity, w których odpowiadają na typowe wątpliwości lub pytania dotyczące pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Obejmują one pytania techniczne, dotyczące akumulatorów, a także pytania praktyczne, np. czy można myć samochodem elektrycznym (można).

GM zrobiło kolejny krok naprzód. Producent samochodów z Detroit uruchomił „EV Live” w 2022 roku. Jest to internetowa platforma wideo, obecnie znana jako „Energia GM na żywo” Umożliwia to uczestnikom indywidualną interakcję ze specjalistami zajmującymi się pojazdami elektrycznymi oraz poznanie pojazdów elektrycznych i ładowania.

Ford Motor Company uruchomił niedawno program szkoleniowy oparty na wideo, skierowany do ponad 3000 dealerów franczyzowych w USA, którego celem jest poprawa obsługi klienta, lepsze zaangażowanie pracowników oraz zapewnienie dealerom i firmie większej ilości danych pomagających w sprzedaży pojazdów.

Dyrektorzy branży motoryzacyjnej twierdzą, że obowiązkiem firm i dealerów jest odbycie szkoleń i edukacji na temat zalet pojazdów, jakiekolwiek by one nie były.

„Ostatecznie każdy klient jest bardzo inny” – powiedział na początku tego roku Jeremy Babin, prezes Nissan Americas. „Myślę, że to właśnie może zrobić dla nich samochód” – powiedział, niekoniecznie w oparciu o działanie tej technologii.

Według Cox Automotive, 96% tych, którzy zamierzają kupić samochód W ciągu najbliższych 24 miesięcy wiele osób może ulec pokusie rozważenia zakupu pojazdu elektrycznego trzy do pięciu lat wcześniej, jeśli będzie miało większą wiedzę na temat funkcjonowania posiadania pojazdu elektrycznego.

Dotyczyło to mieszkańca Florydy Seymoura, a także Kevina Sturmansa z Winnipeg w Kanadzie, który wypożyczył dodatkowego Jeepa Wranglera 4xe. Stwierdził, że nie jest gotowy na samochód całkowicie elektryczny, więc zdecydował się wydzierżawić wtyczkę, aby zaoszczędzić pieniądze na benzynie i jako potencjalny punkt wyjścia do zakupu samochodu elektrycznego.

„To najlepsze z obu światów. Masz silnik benzynowy i zasięg elektryczny. Przeprowadź badania. Istnieje wiele informacji i dezinformacji na temat hybryd typu plug-in i pojazdów elektrycznych” – powiedział Storemans, który wcześniej jeździł samochodem Jeep z silnikiem V-8.

Według Cox Automotive konsumenci spędzają średnio więcej czasu na badaniu pojazdów elektrycznych niż tradycyjnych pojazdów napędzanych gazem. Prawie znalazłem firmę 9 na 10 kupujących pojazdy elektryczne Osoba powinna już mieć na uwadze zakup samochodu przed wizytą u dealera lub złożeniem zamówienia online.

„Jest tak wiele informacji. Trudno to wyjaśnić” – powiedziała Stephanie Valdez Streety. Motoryzacja Coxa Menedżer ds. analiz branżowych. „Edukacja ma kluczowe znaczenie. Chodzi o świadomość, edukację i zaangażowanie konsumentów”.