2024 wydajność Mercedes-AMG C 63 SE wytwarza 671 KM, 752 lb-ft

Najpierw zła wiadomość: Era Mercedesa-AMG V8 oficjalnie dobiegła końca. Potężny 4,0-litrowy silnik M177 V8 Twin Turbo ten Korzystam z każdej maszyny mięśniowej serii AMG 63 od 2015 roku on jest Nie tęsknię za tą ziemią. Oto, co zastąpi: hybrydowy silnik inspirowany Formułą 1 Najsilniejszy na świecie samochód produkcyjny cztery cylindry (z elektrycznie wspomaganą turbosprężarką, nie mniej) Silnik elektryczny napędza tylną oś poprzez dwubiegową skrzynię biegów. W Mercedes-AMG C63 SE Performance 2024, pierwszym AMG, w którym zastosowano całkowicie nowy układ napędowy, oznacza to maksymalnie 671 koni mechanicznych i imponujący moment obrotowy 752 Nm. Tak, pomoże nam przezwyciężyć utratę silnika V8.

Całkowicie nowy C63 reprezentuje zupełnie nową erę dla AMG, firmy, która spędziła prawie pół wieku przekształcając Mercedesy V8 w rozdrabniacze opon. Wysoce zaawansowana skrzynia biegów w „24 C63” Zaczyna się od imponującego fundamentu: czterocylindrowego silnika M139L o pojemności 2,0 litra, opracowanego po raz pierwszy przez AMG dla Mercedes-AMG A45, CLA45 i GLA45. W tych modelach mała turbosprężarka była najmocniejszym czterocylindrowym silnikiem, jaki kiedykolwiek zainstalowano w pojeździe produkcyjnym, wytwarzając 416 koni mechanicznych i 369 funtów momentu obrotowego. Teraz dzięki zgrabnemu elektrykowi Turbodoładowany silnik zapewnia większą moc: 469 koni mechanicznych przy 6750 obr./min i 402 funty stóp od 5000 do 5500 obr./min. Oznacza to, że silnik M139L o pojemności 1 991 cm3 bije swój rekord jako najmocniejszy czterocylindrowy silnik w historii, wytwarzając włochate mniej niż 235 KM na litr pojemności skokowej – lub, innymi słowy, odrobinę ponad 117 KM na litr przemieszczenie. cylinder.

Ta moc wyjściowa jest zasługą nowo powiększonej turbosprężarki z elektrycznym wspomaganiem, co oznacza, że ​​turbosprężarka może wykorzystać energię elektryczną, zanim przejmie ciśnienie wydechu, pomagając wyeliminować opóźnienia i uzyskać ostrzejszą reakcję. Jest to pierwsze produkcyjne zastosowanie technologii turbosprężarki elektrycznej, która pochodzi bezpośrednio z istniejących hybrydowych silników Formuły 1 i wykorzystuje nową 400-woltową elektrotechnikę C63.

Of course, the new huge turbocharger isn’t the only instance of electric power boost. The new C63 has a 201-hp, 236 lb-ft electric motor driving the rear axle through a two-speed gearbox, assisting the gasoline engine during hard acceleration. With AMG Performance 4Matic+ all-wheel drive with Drift Mode, the C63 puts a maximum of 671 hp and 752 lb-ft of torque to all four wheels, with the gasoline engine driving through AMG’s nine-speed automatic transmission with a wet clutch in place of a torque converter for snappier acceleration and gear shifts.

Mercedes says the new muscle sedan can sprint from zero to 60 mph in 3.3 seconds, and power from both the longitudinally-mounted gas engine and the rear-axle electric motor can be shifted to the front axle when the rear wheels slip. The two-speed gearbox that transmits the rear-axle motor’s torque shifts automatically based on speed and load; the lower of the two ratios is good for up to 87 mph. The motor delivers 94 hp continuously, with the full 201 hp available in 10-second bursts.

The 400-volt, 6.1-kWh, 196-lb, liquid-cooled lithium-ion battery driving the axle motor rests above the rear axle for optimum weight distribution. While the new C63 is technically a plug-in hybrid, and can reach speeds of up to 81 mph on electric power alone, Mercedes-AMG was quick to point out in a press release that “the battery is designed for fast power delivery and draw rather than longest possible range.”

The new C63 bears a passing resemblance to lesser C-class sedans, but benefits from a ton of AMG-specific changes. The wheelbase has been stretched by 0.4 inches, with the front-end bodywork lengthened by 2.2 inches. Overall, the new C63 is a full three inches wider at the front fenders and 3.3 inches longer nose-to-tail. The new hybrid muscle sedan rides on standard 19-inch staggered wheels and tires, with 20s optional.

The compact performance sedan has standard rear-wheel steering, which makes the car more nimble in tight turns and more stable during high-speed highway maneuvers, and rides on Mercedes’ AMG Ride Control adaptive suspension with steel springs. The new C63 offers a whopping eight drive modes: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery and Individual, each of which tweaks the drivetrain output, steering, suspension and sound.

Because, yes, this is a four-cylinder hybrid, and that means AMG had to resort to augmented drivetrain noises to replace the hammering rumble of that old twin-turbo V8. A single loudspeaker in the front bumper and a two-speaker soundbar at the rear emanate warning noises when the C63 is driving in pure EV mode; when traveling under internal-combustion power, the system picks up sound from a pressure sensor in the exhaust system and “enrich[es] zanim zostanie wyemitowany do wnętrza za pośrednictwem systemu audio-informacyjnego, dzięki czemu można doświadczyć charakterystycznego dźwięku AMG”. C63 ma żeliwne hamulce z sześciotłoczkowymi zaciskami z przodu i jednotłoczkowymi z tyłu, a także czterema poziomami hamowanie rekuperacyjne od prawie zera do pełnej jazdy na jednym pedale.

Wewnątrz ma ekrany, ekrany, oświetlenie otoczenia, błyszczące krawędzie, ekrany i ekrany.

Mercedes-AMG Nie ujawniono jeszcze, kiedy nowy Performance C63 SE trafi do sprzedaży, a producent nie ujawnił ceny. Z pewnością dowiemy się wszystkich tych informacji, zanim Mercedes zaprosi dziennikarzy do samodzielnej jazdy tym autem.

Od jakiegoś czasu wiemy, że Mercedes-AMG zmierza w tym kierunku. Wielkie V8 wychodzą z mody (Nawet jeśli nie jest to AMG 4.0L V8 ten który wielki w wielkim schemacie rzeczy). Niektórzy szefowie sprzętu będą płakać i krzyczeć z tego powodu. Ale jeśli alternatywą są takie rzeczy — Klasa C ma większą moc i moment obrotowy niż kiedykolwiek wcześniej, z wbudowanym całkowicie elektrycznym napędem, technologią turbo i technologią hybrydową inspirowaną Formułą 1 — wydaje się, że trochę płacze nad tym, co jej przeszłość odeszła poprzez.