x

Polecamy przeczytać

Polecany artykuł

Peugeot 207 - poradnik kupującego

25.02.2013, 20:35 przez konrad

Peugeot 207 zadebiutował w salonach w 2006 roku. Jego zadaniem było zastąpienie modelu 206 (choć model 206 plus był jeszcze produkowany przez kilka lat) i zatarcie złych wspomnień po nim.

Jeśli chodzi o urodę auta udało się znakomicie nawiązać do stylu poprzednika i zrobić jeszcze ładniejsze auto. W kwestii awaryjności także widać postęp, choć problemów z samochodem nie brakuje. My dziś przyjrzymy się, jakich niespodzianek spodziewać się po kolejnej generacji „kocich oczu” z fabryki Peugeot.

Samochód nadal jest produkowany w zmodernizowanej wersji 207 plus (wersja 207 zakończyła swój produkcyjny żywot w 2012 roku). W 2009 roku dwieście siódemka przeszła facelifting. Auto otrzymało nowy zderzak oraz nowy kształt reflektorów przednich i tylnych.

Peugeot 207 produkowany był jako trzy i pięciodrzwiowy hatchback, pięciodrzwiowe kombi oraz jako dwudrzwiowe coupe kabriolet.

Co znajdziemy pod maską dwieście siódemki? Zacznijmy od wymienienia silników benzynowych: 1.4l (75KM), 1.4l 16V (90KM), 1.4l 16V VTi (95KM), 1.6l 16V (109KM), 1.6l 16V VTi (120KM), 1.6l 16V THP (150KM) oraz 1.6l 16V THP RC (174KM). Silniki wysokoprężne reprezentowały jednostki HDI: 1.4l (71KM, 92KM) oraz 1.6l (90KM i 109KM). W samochodzie montowano jedną z trzech skrzyń biegów: pięciobiegową manualną, sześciobiegową manualną albo czterobiegową automatyczną.

Jakich awarii można spodziewać się po silnikach stosowanych w Peugeocie 207? Przede wszystkim podczas kupowania auta trzeba zwrócić uwagę na możliwe wycieki oleju, powodowane przez wypaloną uszczelkę pod głowicą. W dieslach nieszczelna bywa uszczelka dolotu do turbiny.

W silnikach benzynowych z początku produkcji często dochodziło do awarii alternatora. W jednostkach 1.4l 16v odnotowano niewielką liczbę uszkodzeń w postaci pęknięcia głowicy silnika. W turbodoładowanych jednostkach THP zdarzały się uszkodzenia napinaczy łańcucha rozrządu. Niektórym właścicielom Peugeotów 207 przydarzały się także awarie sond lamdba oraz czujników położenia wału korbowego i wałka rozrządu.

W silnikach diesla dochodzi za to do typowych dla tych jednostek chorób, takich jak chociażby zacieranie się turbosprężarki (co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów) czy konieczność bardzo drogiej naprawy układu wtryskowego (problemy z nim zazwyczaj zaczynają się po przejechaniu 100 000 kilometrów).  W obydwu silnikach należy spodziewać się także konieczności przeczyszczenia zaworów recyrkulacji spalin EGR oraz wymiany uszczelniaczy wtrysków. Psują się także zawory zwrotne paliwa, których usterka powoduje trudności z odpalaniem samochodu.

czytaj dalej »

Podobne artykuły

Poradnik kupującego
Peugeot 206 - typowe usterki, poradnik kupującego
7 komentarze
Aktualności
Peugeot sponsorem Jerzego Janowicza
brak komentarzy

Dodaj komentarz

Ogłoszenia motoryzacyjne

Marka:
Model:
ogłoszeń

Facebook

Najciekawsze oferty

Artykuły polecane

Premiery

Aktualności

Copyright © 2018 CR PLUS Sp. z o.o.