Opel Zafira A - typowe usterki, poradnik kupującego

13.09.2012, 18:58 przez konrad

Minivan Opel Zafira został stworzony jako typowe auto rodzinne i to dla całkiem sporej familii. Jest do tego idealny. W przestronnym i wygodnym wnętrzu może podróżować wygodnie siedem osób, które na dodatek mogą na różne sposoby aranżować wnętrze (dotyczy to na przykład dwóch ostatnich foteli, które można składać i chować w podłodze). Samochód ma klasyczny wygląd, ale może się podobać. Tak samo, jak jego wnętrze. 

Auto weszło do produkcji w 1999 roku i produkowano je do 2005 roku. W 2003 roku auto poddano faceliftingowi, w czasie którego producent poprawił między innymi kształt grilla oraz wprowadził przezroczyste kierunkowskazy z tyłu. Konstrukcja Zafiry została oparta o płytę podłogową Opla Astry G. Wszystkie Zafiry były produkowane z napędem na przednią oś. Stosowano dwa rodzaje skrzyń biegów: pięciobiegowe skrzynie manualne i czterobiegowe automaty.

Co znajdziemy pod maską Zafiry? Zaczniemy od silników benzynowych i po kolei wymienimy wszystkie jednostki napędowe: 1.6 16V (101KM), 1.8 16V (125KM), 2.2 16V (147KM) oraz turbodoładowane silniki montowane w wersjach usportowionych OPC: 2.0 Turbo (192KM) i 2.0 Turbo (200KM). Zafira mogła być także wyposażona w jeden z dwóch silników wysokoprężnych DTI: 2.0 (101KM) oraz 2.2 (125KM).

Teraz, kiedy już udało nam się poznać bliżej Zafirę, przyjrzyjmy się, jakich kłopotów możemy spodziewać się po tym samochodzie. I znów zaczniemy od silników. Jakich awarii można spodziewać się po silnikach benzynowych? Awaryjne i zawodne są tu przede wszystkim alternatory oraz pozostały osprzęt silnika, jak kable wysokiego napięcia, silniczki krokowe, termostaty czy też cewki zapłonowe. Problemy sprawiać będą także zawody EGR. Problematyczny jest rozrząd a jego awaryjnym punktem jest napinacz paska. Trzeba liczyć się także z dużym zużyciem oleju, które jest w wielu przypadkach znacznie wyższe od tego, o którym pisze producent (czyli więcej niż 0.6l na 1000km). W silnikach OPC zawieść może turbosprężarka, której naprawa będzie bardzo droga.

Jeśli chodzi o silniki diesla, to paskudne są obie jednostki montowane w tym modelu. Dochodzi w nich do awarii pomp wtryskowych (naprawa diabelnie droga), zatarcia turbosprężarek (tu również koszty idą w tysiące złotych), uszkodzeń kół dwumasowych, przepływomierzy powietrza i awarii kontrolek świec żarowych.

czytaj dalej »

Dodaj komentarz

Komentarze

Rav

Od 5 lat jeżdżę Zafirą A 1.8 16V (115 KM) zrobiłem nią prawie 100 tys. km - z wszystkich wymienionych tutaj wad potwierdzę cewkę (raz się zepsuła... w zasadzie zrąbała się sprężynka dociskająca do świecy), termostat wymieniłem zaraz po kupnie (wkład... śmiesznie tani). Największą wadą jest niestety... totalne ciemniactwo polskich mechaników! Awarią, która przysporzyła im kłopotów była w rzeczywistości awaria komputera (w środku puścił jeden lut) - wg firmy, która to potrafiła naprawić, jest to wada fabryczna bo jakiś dureń inżynier umieścił komputer na silniku czyli nagrzewa się i stygnie co w końcu doprowadza do awarii. Nie będę się rozpisywał o pomysłach mechaników co do tamtej awarii bo szkoda słów i wydanych na tych partaczy pieniędzy. Olej... faktycznie łyka. Zadaję sobie pytanie po co robić wymianę skoro łyka więc ciągle dolewa się nowy? Poza tym awarii brak... no, pojawiła się rdza na progach... ale to 1999 r., po tylu latach to chyba ma prawo? Chcę zmienić auto ale nie widzę godnego następcy... najwidoczniej musi to być znowu Zośka!

15 kwietnia 2017 12:45:56 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz
slaw

jakies bzdury piszecie mam auto z 2003 2.0 dti 3 lata i tylko 2 rzeczy faktycznie sie sprawdzily..laczniki stabilizatora( 30 funtow w angli) i mocowanie kola ZAPASowego lubi zardzewiec..nprawilem sam...nowy ok 30 funtow

18 lutego 2015 02:29:04 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz

Ogłoszenia motoryzacyjne

Marka:
Model:
ogłoszeń

Facebook

Najciekawsze oferty

Premiery


Aktualności

Copyright © 2018 CR PLUS Sp. z o.o.