BYD ogłasza nową technologię amortyzatorów dla pojazdów elektrycznych klasy premium

Shenzhen, Chiny — gigant pojazdów elektrycznych BYD stawia na nową technologię wspomagania kierowcy, aby ułatwić jazdę i zyskać przewagę nad swoim rywalem w zakresie pojazdów elektrycznych.

BYD, wspierany przez firmę Berkshire Hathaway Warrena Buffetta, ogłosił w poniedziałek nowy system technologiczny do stabilizacji jazdy w trudnym terenie, ostrych zakrętach, a nawet płytkiej wodzie. Technologia amortyzacji ma być cechą marki premium Yangwang, którą firma niedawno wprowadziła na rynek.

„Tradycyjnie luksusowe samochody są definiowane przez markę i historię. W przypadku luksusowych pojazdów z nowymi źródłami energii chodzi o technologię i produkty” – powiedział założyciel BYD, Wang Quanfu, w języku mandaryńskim podczas uroczystości inauguracyjnej w poniedziałek, zgodnie z tłumaczeniem CNBC.

Twierdził, że technologia ta stanowi „przełom”, który „przewodzi i przewyższa zagraniczny poziom technologiczny”.

Aktualizacja poprzedza Shanghai Auto Show, który ma się rozpocząć w przyszłym tygodniu, ponieważ kilka chińskich firm samochodowych przygotowuje się do ogłoszenia produktów i modeli.

Według BYD część systemu technologicznego wykorzystuje te same czujniki lidar, które są stosowane w wspomaganiu jazdy. Lidar, skrót od „wykrywania światła i wyznaczania odległości”, wykorzystuje lasery do tworzenia szczegółowych map otaczającego obszaru.

W swoim wydaniu producent samochodów powiedział, że jego nowy system „DiSus” „stanowi podstawę dla przyszłego rozwoju zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS)”.

Firma przyjęła stosunkowo ostrożne podejście do technologii samojezdnej.

Zapytany o „inteligentną jazdę” podczas rozmowy telefonicznej z inwestorem pod koniec marca, kierownictwo BYD powiedziało, że jazda autonomiczna wciąż stoi przed wyzwaniem ustalenia odpowiedzialności w razie wypadku. Departament powiedział jednak, że zaawansowana technologia wspomagania jazdy może potencjalnie poprawić bezpieczeństwo publiczne. Tak wynika z nagrania rozmowy z zeszłego miesiąca, do którego dostęp uzyskano za pośrednictwem bazy danych Wind Information.

Cała branża równoważy ambitne opcje wspomagania kierowcy ze zmierzonymi protokołami bezpieczeństwa. Lider samochodów elektrycznych, Tesla, w lutym przypomniał ponad 360 000 samochodów w ramach miejskiego programu wspomagania jazdy, który według niego może powodować wypadki.

Program City Assisted Driving nie jest dostępny dla kierowców Tesli w Chinach.

Nie było od razu jasne, jak amortyzacja Tesli wypada w porównaniu z BYD, ale inni producenci samochodów w Chinach przyglądają się podobnej technologii.

We wrześniu fundusz inwestycyjny Nio Capital prowadził m.in Runda finansowania o wartości 39 milionów dolarów w firmie ClearMotion z siedzibą w Bostonie, która opracowuje oprogramowanie do aktywnego komentowania.

Wang z BYD nie odniósł się do tego, ile kosztowałoby korzystanie z nowego systemu DiSus firmy ani kiedy stałby się powszechnie dostępny.

Dwa kompatybilne modele samochodów – nadchodzący SUV Yangwang U8 i SUV Denza N7 – nie są jeszcze dostępne w dostawie. Gigant samochodowy Daimler posiada niewielki udział w marce Denza należącej do BYD.

BYD powiedział, że niektóre z jego istniejących modeli Han, Tang i Denza mają otrzymać nową technologię poprzez bezprzewodową aktualizację.

Nowy system występuje w trzech wersjach — „tłumiącej”, „powietrznej” i „hydraulicznej” — które są przystosowane do indywidualnej integracji z niektórymi modelami BYD.

W pierwszym kwartale BYD powiedział, że sprzedał 264 647 całkowicie elektrycznych samochodów osobowych, o ponad 80% więcej niż rok temu. Sprzedaż hybrydowych samochodów osobowych podwoiła się rok do roku, do 283 270 sztuk w pierwszym kwartale.

Ze swojej strony Tesla powiedziała, że ​​w pierwszym kwartale dostarczyła ponad 422 000 pojazdów na całym świecie, nie ujawniając żadnych szczegółów terytorialnych. Chiny zwykle odpowiadają za ponad 20% przychodów Tesli.