Wygląda na to, że niskobudżetowy samochód elektryczny Chevroleta był po prostu zbyt dobry dla tego świata.
Jeśli kupowałeś samochód elektryczny w ciągu ostatnich dwóch lat, prawdopodobnie doświadczyłeś szoku związanego z naklejkami. Nie da się tego obejść: większość pojazdów elektrycznych dostępnych obecnie na rynku, które ludzie naprawdę chcą kupić, ponieważ mają wygodną przestrzeń i wystarczająco duży zasięg, jest droga. Pomimo niedawnych cięć Tesli, której ceny samochodów rosły od miesięcy, zanim spadek popytu zmusił firmę do obniżenia cen na całej linii, średnia cena sprzedaży pojazdu elektrycznego w marcu nadal wynosiła 58 940 USD, według danych Dane z Kelly Blue Book. To prawie 15 000 dolarów więcej niż średnia cena sprzedaży nowego, nieluksusowego samochodu napędzanego gazem.
To wystarczająca różnica w cenie, aby powstrzymać wielu potencjalnych nabywców przed rozważeniem EV, zanim jeszcze przejdziemy do rozmowy o ładowaniu i zasięgu. Ale Bolt EV i Bolt EUV Chevroleta były dowodem na to, że rynek pojazdów elektrycznych nie musiał tak wyglądać, przynajmniej do czasu, gdy General Motors ogłosiło, że kończy produkcję jeszcze w tym roku, aby móc stworzyć gigantyczną linię elektrycznych ciężarówek.
Nie da się tego obejść: większość pojazdów elektrycznych dostępnych obecnie na rynku jest bardzo droga
Bolt był (i nadal jest, o ile nadal można go znaleźć) w pojazdach elektrycznych o najlepszej wartości, jakie można dziś kupić. Mniejszy Bolt EV zaczynał się od 27 495 USD (w tym miejsce docelowe); Nieco większy model EUV kosztował 28 795 USD (wliczając miejsce docelowe). Dzięki temu masz nowoczesny pojazd elektryczny z ponad 200 milami użytecznego zasięgu w prawdziwym świecie, wystarczającą ilością miejsca na pięć miejsc oraz wszystkimi nowoczesnymi udogodnieniami i funkcjami bezpieczeństwa, których można oczekiwać od nowego samochodu w 2023 roku. Poza tym śruby są jednymi z kilka. Spośród pojazdów elektrycznych, które można dziś kupić, które kwalifikują się do pełnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 USD od rządu federalnego, który między innymi ma limit cenowy.
Był to zupełnie nowy samochód elektryczny o całkowitym koszcie znacznie poniżej 30 000 USD. Nie ma nic podobnego na drodze i szkoda, że GM zdecydował, że nie ma już przyszłości.
Miałem okazję przetestować Bolt EUV na początku tego roku, aby zobaczyć, jak niedrogi i łatwy w prowadzeniu pojazd elektryczny mógłby wyglądać w 2023 roku. Moją jednostką testową był w pełni załadowany model Premier Redline z naklejką w cenie 39 USD 480 USD z miejscem docelowym. Ale znaczna część tych kosztów jest spowodowana niepotrzebnymi funkcjami i funkcjami, za które większość ludzi nie powinna płacić. Podobną i bardziej atrakcyjną opcją jest wykończenie poziomu wyposażenia, które nadal oferuje takie udogodnienia, jak podgrzewane i wentylowane skórzane przednie fotele, podgrzewane tylne siedzenia, podgrzewana kierownica, adaptacyjny tempomat, kamery surround, bezprzewodowy CarPlay/Android Auto i bezprzewodowy ładowanie telefonu. , i więcej za około 6000 USD mniej. Uwzględnij federalną ulgę podatkową, a zapłacisz prawie 26 000 USD netto – mniej niż połowę średniej ceny sprzedaży pojazdów elektrycznych. Niektóre kraje oferują dodatkowo więcej zachęt, aby jeszcze bardziej obniżyć koszty.
Szkoda, że GM zdecydował, że Bolt nie ma już przyszłości
Ryzykując pobicie tego punktu na śmierć, po prostu nie ma innej praktycznej opcji EV w tej cenie. Nissan Leaf zaczyna się od około 28 000 USD, a Hyundai Kona kosztuje mniej niż 34 000 USD, ale ponieważ nie jest produkowany w USA, nie kwalifikuje się do ulgi podatkowej, co czyni Bolta jeszcze lepszą ofertą. (Piłka ma większy zakres ocen niż Liść i taki sam jak Kona).
Kolejna karta identyfikacyjna Volkswagena. Oczekuje się, że 2 wszystko będzie wycenione w połowie lat dwudziestych i będzie miało zasięg prawie 300 mil w stylu hatchback przypominającym golfa, ale daleko mu jeszcze do bycia tutaj. Być może Tesla będzie nadal obniżać ceny Modelu 3 i obniżyć go do ceny 35 000 USD, którą obiecywał wiele lat temu, ale nie pokładałbym w tym nadziei.
Nawet w przystępnej cenie Bolt EUV nie sprawiał wrażenia okazyjnego samochodu do piwnicy. Samochód, którym jeździłem, miał 10,2-calowy ekran centralny i 8-calowy cyfrowy zestaw wskaźników z pewnymi dostosowaniami, oświetleniem otoczenia, uruchamianiem i zdalnym sterowaniem z telefonu lub pilota. Wykończone czarną skórą wnętrze mojej jednostki testowej było nie do pomylenia, a wciąż było mnóstwo przycisków i fizycznych elementów sterujących, takich jak klimat, co zawsze jest błogosławieństwem w tym roku, 23. roku naszego ekranu dotykowego. Być może jedyną prawdziwą skargą, jaką miałem, było wykończenie konsoli środkowej w kolorze fortepianowej czerni, które jak zwykle staje się tłuste już po kilku minutach w samochodzie.
Jak wszystkie samochody elektryczne, Bolt jest cichy i pewny na drodze, choć nigdy nie zapewnia szczególnie sportowych wrażeń. To po prostu samochód, który zabierze Cię z punktu A do punktu B przy minimalnym zamieszaniu. Istnieje tryb Sport, w który można się przełączyć, ale to w zasadzie sprawiło, że przepustnica była bardziej agresywna – po naciśnięciu przycisku Sport nie było zauważalnej zmiany w układzie kierowniczym lub zawieszeniu. Następne samochody GM z pewnością będą miały bardziej agresywne przyspieszenie i osiągi, które fajnie wyglądają w reklamach, ale nie są praktyczne w codziennym użytkowaniu.
Ryzykując pobicie tego punktu na śmierć, po prostu nie ma innej praktycznej opcji EV w tej cenie
Bolt EUV ma pięć miejsc, ale – i to mogło być głównym powodem jego upadku – to z pewnością jeden z najmniejszych samochodów na drogach. (Różnica między nim a Bolt EV wynosi około sześciu cali więcej, prawie wszystko to idzie w kierunku większej przestrzeni pasażerskiej na tylnym siedzeniu.) Pasuję do mojej pięcioosobowej rodziny, w tym fotelik samochodowy dla malucha, i był w porządku na krótkie wycieczki lub sprawunki. Dzieci miały dużo miejsca na tylnym siedzeniu, a wkładanie i wyjmowanie dziewczynki z fotelika samochodowego było łatwe. Dodatkowo, ze względu na kształt przypominający hatchbacka, było dużo przestrzeni ładunkowej.
Ale Amerykanie nie lubią kupować subkompaktowych hatchbacków (RIP, BMW i3, inne małe samochody elektryczne nie są już dostępne). Inne części świata już lub wkrótce będą miały do wyboru wiele niedrogich i kompaktowych pojazdów elektrycznych, m.in Te wykonane przez samego General Motors. Zamiast tego dostaniemy samochody i ciężarówki o nieprzyzwoitej mocy i ponadgabarytowych zestawach akumulatorów, których produkcja i wysyłka są droższe i nie są praktyczne w przypadku jazdy, którą większość Amerykanów już prowadzi.
Kolejna rzecz, za którą będzie mi brakować Bolta? Możliwość korzystania z telefonu z systemem informacyjno-rozrywkowym. GM niedawno ogłosił, że planuje pozbyć się CarPlay i Android Auto w swoich przyszłych samochodach elektrycznych, ale oba były dostępne w Bolcie.
Bolt EUV ma ocenę EPA wynoszącą 247 mil zasięgu, co nie jest tak duże, jak w Tesli Model 3 lub niektórych innych droższych samochodach elektrycznych na rynku, ale wciąż ma duży zasięg, aby uniknąć zmartwień o. W tygodniu, w którym jeździłem (przy temperaturach zewnętrznych przez większość czasu w połowie lat 40.), szacunkowy zasięg w samochodzie wynosił około 213 mil.
Jego maksymalna prędkość szybkiego ładowania prądem stałym o mocy 55 kW nie jest tak szybka, jak coś takiego jak Hyundai Ioniq 5 lub Kia EV6, które mogą ładować z prędkością do 350 kW (i kosztować około 20 000 USD więcej). Najlepsze, co Bolt może zrobić po podłączeniu do szybkiej ładowarki DC, to uzyskać około 100 mil zasięgu w 30 minut ładowania. Najnowsza platforma GM Ultium EV, na którą Bolt się nie przeniósł, zaoferuje opcje szybszego ładowania.
Bolt EUV ma pięć miejsc, ale – i to mogło być głównym powodem jego upadku – to z pewnością jeden z najmniejszych samochodów na drogach.
Ale zdradzę ci mały sekret: dla zdecydowanej większości kierowców ani zasięg, ani prędkość ładowania nie mają tak dużego znaczenia. W moim czasie z Boltem używałem go do typowych potrzeb związanych z prowadzeniem pojazdu: zawożenia dzieci do szkoły i innych zajęć, załatwiania spraw, odwiedzania lokalnych przyjaciół i wychodzenia. Najwięcej przejechałem w ciągu jednego dnia, około 40 mil, w zasięgu Bolta. I nie jestem szczególnie wyjątkowy: według danych Federalnej Administracji Autostrad Stanów Zjednoczonych, Przeciętny Amerykanin przejeżdża dziennie około 37 mil.
Nie mam w garażu wtyczki do ładowania 240 V, więc utknąłem przy użyciu standardowego gniazdka ściennego 120 V do ładowania samochodu, co zapewnia około czterech mil zasięgu na godzinę. Do tego czasu mogłem ładować lub zbliżać się do pełnego naładowania każdej nocy. Jeździłem Boltem w ciągu dnia, wracałem do domu wieczorem, podłączałem go i zaczynałem następny dzień z zasięgiem 200 mil. Nigdy nie musiałem szukać szybszej opcji w zwykłej ładowarce, ponieważ nie było takiej potrzeby.
Zanim przetestowałem Bolta i używałem go tak, jak zwykle jeżdżę, byłem przekonany, że tak niezbędny Możliwość ładowania 240V dla pojazdu elektrycznego; Teraz myślę, że posiadanie go to miły luksus, ale wiele osób zdecydowanie może znieść wolniejsze ładowanie. (I, anegdotycznie, kilku właścicieli pojazdów elektrycznych, z którymi rozmawiałem, już to zrobiło — Alex Dykes z kanału EV Buyers Guide na YouTube ma Dobry podział ładowania EV tutaj.)
Niestety, większe samochody elektryczne nie są tak wydajne jak Bolt i są wyposażone w znacznie większe akumulatory, których ładowanie trwa dłużej. Możliwość polegania na standardowym gniazdku ściennym do ładowania pojazdu elektrycznego przez noc może nie potrwać długo w tym świecie, a zamiast tego jest zastępowana przez zdolność ponadgabarytowych ciężarówek elektrycznych jako mobilnych generatorów prądu w rzadkich przypadkach przerwy w dostawie prądu.
Osiągnięcia Chevroleta z linią Bolt w ciągu ostatnich kilku lat były wyboiste – w 2021 roku musiał on wycofać 150 000 samochodów, aby wymienić wadliwe akumulatory, które były odpowiedzialne za kilkanaście pożarów. Nie był też w stanie konkurować z bardziej atrakcyjną i przyjemniejszą w prowadzeniu Teslą Model 3, mimo że wyprzedził rynek o dwa lata modelowe i obniżył cenę.
Ale Bolt pozostał niedrogą i praktyczną opcją elektryczną. Fakt, że GM zabija na korzyść większych, droższych samochodów, które są łatwiejsze do sprzedania i popisywania się u dealerów, jest ponurą zapowiedzią tego, co ma nadejść. Tak, powinniśmy mieć samochody elektryczne, które zaspokajają potrzeby Amerykanów, którzy żądają większych, zwinniejszych i szybszych samochodów. Ale będziemy również potrzebować więcej samochodów, takich jak Bolt, jeśli chcemy, aby ludzie przyjęli pojazdy elektryczne szybciej niż obecnie.
„Amatorski przedsiębiorca. Profesjonalny ekspert od internetu. Człowiek zombie. Nieuleczalny badacz popkultury”.