x

Polecamy przeczytać

Polecany artykuł

Renault Megane II - poradnik kupującego

06.02.2013, 18:51 przez konrad

Stare, znane w Polsce porzekadło mówi, że nie kupuje się samochodów, których nazwa zaczyna się na F oraz francuskich.

Kiedy spojrzy się na szereg problemów, powodowanych przez takie auta jak Renault Laguna (do której przylgnęło paskudne miano „królowa lawet”) czy Renault Megane I, to nie sposób się z tym porzekadłem zgodzić. Cóż, zaufanie użytkowników aut (często nawet wielbicieli danej marki)  można stracić dość szybko i niezwykle trudno jest je odbudować. Dlatego Renault Megane II nie miało łatwego zadania przed sobą. Niestety, jak się okazało samochód okazał się niemal tak samo problematyczny jak poprzednik.

Renault Megane II w wersji hatchback zaskakuje futurystycznym kształtem tyłu, przez co auto przez wiele osób nazywane było kaczym kuprem albo żelazkiem. Poza tym samochód wygląda naprawdę ciekawie zwłaszcza w innych wersjach niż hatchback i naprawdę może się podobać. Ma także dopracowane wnętrze. Produkowano go aż w pięciu odmianach nadwozia (trzy i pięciodrzwiowy hatchback, czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowe kombi, dwudrzwiowe coupe - cabrio). Samochód był produkowany w latach 2002 – 2008. W 2005 roku przeprowadzono kosmetyczny facelifting, w czasie którego dokonano delikatnych zmian w wyglądzie tyłu i przodu samochodu. W tym czasie dopracowano także paletę silników.  

Co znajdziemy pod maską Renault Megane II? Zacznijmy od wymienienia silników benzynowych: 1.4l (82KM, 95KM, 98KM), 1.6l (110KM, 113KM), 2.0l (135KM) i 2.0l Turbo (165KM, 225KM i 230KM). Wśród silników wysokoprężnych znajdziemy następujące jednostki: 1.5l dCi (82KM, 85KM, 101KM, 105KM), 1.9l dCi (90KM, 110KM, 115KM, 120KM, 130KM) oraz 2.0l dCi (150KM, 175KM). Z silnikami współpracowały pięcio i sześciobiegowe skrzynie manualne oraz czterobiegowe skrzynie automatyczne.

Jakich awarii można spodziewać się po Renault Megane II?

Tradycyjnie, w silnikach benzynowych Renault można spodziewać się awarii cewek zapłonowych produkowanych przez firmę Sagem. Psuje się także koło zmiennych fas rozrządu (kosztuje ok. 800zł). Psują się także komputery sterujące pracą silnika.

czytaj dalej »

Podobne artykuły

Poradnik kupującego
Opel Astra 2 - typowe usterki
brak komentarzy
Poradnik kupującego
Opel Astra III - typowe usterki
brak komentarzy

Dodaj komentarz

Komentarze

pawski

Ale autor mnie nastraszył. Aż boję się za klamkę pociągnąć. To już druga i od ośmiu lat mam tylko dobre zdanie. Oszczedzam na spalaniu w dci, a nie na zarowkach, filtrach itd.

10 stycznia 2018 13:50:24 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz
Adam

krótki żywot żarówek w tym aucie? To od auta zależy czy od żarówki? Bzdury totalne. Nie ma to jak niszczyć opinie tych aut WV jest najlepszy reszta to gówno. Śmiech na sali na takie bzdury jak tu są wypisane.

21 sierpnia 2017 18:41:56 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz

Ogłoszenia motoryzacyjne

Marka:
Model:
ogłoszeń

Facebook

Najciekawsze oferty

Artykuły polecane

Premiery

Aktualności

Copyright © 2018 CR PLUS Sp. z o.o.