x

Polecamy przeczytać

Polecany artykuł

Peugeot 308. Typowe usterki. Poradnik kupującego.

04.04.2013, 13:07 przez marta

Peugeot 308 pojawił się w salonach w 2007 roku jako następca modelu 307. Samochód nieco się zmienił, choć pozostał wierny stylowi wyznaczonemu przez poprzednika. Można tylko narzekać na wygląd kombi, zdecydowanie ustępuje ono poprzednikowi pod względem urody. Ale o gustach nie powinno się rozmawiać.

Porozmawiamy za to o wadach, jakie ujawniły się w czasie pięciu lat eksploatacji Peugeota 308. Na początek jak zwykle nieco informacji podstawowych.
W 2013 roku samochód przeszedł facelifting, w czasie którego dokonano zmian w wyglądzie wlotu powietrza i zamontowano diody LED do jazdy dziennej. Samochód otrzymał także w standardzie klimatyzację. Można przypuszczać, że trzysta ósemka będzie produkowana jeszcze przez kilka lat. 

Peugeot 308 produkowany jest w następujących wersjach nadwozia: jako trzy i pięciodrzwiowy hatchback, jako pięciodrzwiowe kombi, jako dwudrzwiowe coupe cabrio i jako dwudrzwiowe coupe RCZ (produkowane w Austrii). Produkowany jest także Peugeot 308 w wersji sedan, ale nie jest on sprzedawany w Europie. Posiada on oznaczenie 408 i jest przeznaczony na rynki Chin oraz Ameryki Łacińskiej. 

Co znajdziemy pod maską trzysta ósemki? Paleta silników benzynowych wygląda następująco: 1.4l (95KM), 1.6l (120KM) i 1.6l THP (turbodoładowane 140KM, 150KM, 175KM oraz 200KM). Silniki wysokoprężne reprezentują jednostki HDI: 1.6l (90KM, 92KM, 109KM, 112KM) oraz 2.0l (136KM, 140KM i 163KM) w większości wyposażone w „mokry” filtr cząstek stałych FAP. Z silnikami może współpracować jedna z czterech skrzyń biegów: pięciobiegowa manualna, sześciobiegowa manualna oraz cztero lub sześciobiegowa automatyczna. Peugeot 308 posiada przedni napęd. 

Jakie wady ujawniły się od czasu wprowadzenia samochodu do sprzedaży w 2007 roku? Silniki benzynowe jak na razie dobrze radzą sobie z codzienną pracą. 

Wśród silników diesla najwięcej problemów sprawia jednostka 1.6l HDI. Dochodzi w niej do awarii uszczelniaczy wtrysków oraz problemów z łańcuchem rozrządu, który się wyciąga. Silnik ten ma także źle zaprojektowany układ smarowania turbosprężarki, co powoduje do jej wyjątkowo szybkiego zatarcia. Silniki te wymagają skrócenia o połowę czasu wymiany oleju. 

czytaj dalej »

Podobne artykuły

Poradnik kupującego
Peugeot 407. Typowe usterki. Poradnik kupującego
11 komentarze
Poradnik kupującego
Peugeot 406. Typowe usterki. Poradnik kupującego
brak komentarzy

Dodaj komentarz

Komentarze

Łukasz

Silnik 1.6 Hdi to prawdopodobnie jeden z najlepszych silników na rynku. W mojej rodzinie są 4 samochody z tym silnikiem: 2 z 1,6 Hdi 90KM i 2 ze 110KM. W firmie również mamy peugeoty z tymi silnikami. W moim 308 przy przebiegu 200 tyś nic się nie dzieje. Jeśli macie problemy przy "magicznej granicy 100 tyś" to oznacza, że auto jest kręcone. Te silniki są bardzo trwałe i spokojnie wytrzymają kilkaset tyś km. Chyba, że ktoś nie wymieniał nigdy oleju :) W wersji 110 KM faktycznie były problemy z turbiną, jeśli ktoś eksploatował auto na krótkich odcinkach to zimny olej silnikowy zwęglał się i zatykał rurkę smarowania turbo. Żeby temu zapobiec wystarczyło co jakiś czas wymienić wspomnianą rurkę doprowadzającą olej do turbiny. Silnik ma super kulturę pracy - i jest cichy jak benzyniak. Jedyny problem z elektryką jaki miałem to upalona ścieżka na obwodzie lampy tylnej - wystarczyło polutować. Moja 308ka ma nadal oryginalne turbo, EGR, zawieszenie i układ wydechowy, mimo, że ma już 9 lat. Nie ma żadnego problemu z korozją. Podstawa tu kupić bezwypadkowy i nie kręcony o połowę egzemplarz to nie będzie z nim problemu. Silniki benzynowe Vti mają problem z rozrządem i nie są specjalnie udane, a zatem nie zgodzę się z autorem tekstu, który zdaje się krzywo patrzeć na francuzy i jest przekonany, że w systemie Common-Rail stosuje się pompę wtryskową :). Ja także byłem przeciwnikiem aut francuskich, ale dzięki temu, że mamy 308ki w firmie to się przekonałem do tego modelu - bo jest solidnie wykonany i trwały. A dzięki stereotypom o autach na "F" jest znacznie tańczy od niemieckiej konkurencji, która to ostatnio ma w zwyczaju produkować autka z wadliwymi sinikami (pękające głowice, problemy ze smarowaniem, z układem wtryskowym, problemy z łańcuchami rozrządu - np. TSI). Co do tarcz hamulcowych to te z pierwszego montażu się faktycznie krzywiły. po wymianie na ATE nie ma już tego problemu. O szarpaniu biegów się nie wypowiem - bo to jakaś legenda. Warto jeszcze dodać, że rodzina silników dV6 o pojemności 1,6 hdi występuje w wielu markach takich jak Peugeot, Citroen, Ford, Volvo, Mazda i Mini.

15 lutego 2017 13:32:11 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz
Krzysiek

Witam. Od paru miesiecy jestem posiadaczem 308-ta osemki sw. business-line niveau 2 1.6 e-hdi 112KM.Bisz roku 2013. Jestem drogim wlascicielem,1-szy wlasciciel to Firma Simens,auto serwisowane bez wypadkowe itd.(stan licznika przy zakupie ,85000tkm.)teraz 92000tkm. podczas jazdy probnej,rewelka wygodnie cicho i przyjemnie,ale pozniej podczas codziennej eksploatacji wychodzily minusy np. skrzypienie uchwytow zamykania przednych drzwi,lewa,jak i prawa strona,nie wygodny fotel kierowcy (jak dla mnie).Oslona przeciw sloneczna pasazera dzwoni na nierownej drodze tak jak od panoramy dachu.A co to najgorsze to tylnia klapa bagaznika rdzewieje, same purchle na zgrzewie. Auto trzy letnbie i juz rdzewieje! Skandal! 10500€ w plecy.

24 stycznia 2017 00:26:44 | ocena: 0 | oceń: |Odpowiedz

Ogłoszenia motoryzacyjne

Marka:
Model:
ogłoszeń

Facebook

Najciekawsze oferty

Artykuły polecane

Premiery

Aktualności

Copyright © 2018 CR PLUS Sp. z o.o.