Opel Astra 2 - typowe usterki

17.07.2012, 21:16 przez konrad

Opel Astra G znany też jako Astra II to jedno z najpopularniejszych aut na polskich drogach. Wszystko to z racji dobrych opinii, jakimi cieszą się w Polsce produkty niemieckich koncernów motoryzacyjnych (większym poważaniem wśród kupujących cieszą się Astry G wyprodukowane w Niemczech, niż te wyprodukowane w Gliwicach), tanich i ogólnie dostępnych części i serwisów oraz spokojnego, ale atrakcyjnego wyglądu. Astra G może bowiem pełnić rolę auta rodzinnego, służbowego czy też samochodu dla młodego człowieka, zwłaszcza w trzydrzwiowej wersji hatchback. 

Metamorfoza, jaką przeszła Astra od modelu F do G jest zdecydowanie pozytywna. Samochód pomimo spokojnych linii nadwozia może się podobać. W dodatku jest wygodny i funkcjonalny. Pierwsze Astry G zjechały z niemieckich fabryk w 1998 roku. W 2003 roku produkcję Astry przeniesiono do Gliwic (model oznaczono jako Astra Classic II) i kontynuowano ją do 2009 roku. Co ciekawe, Astra G to auto wyjątkowe. W czasie jedenastu lat produkcji nie przeszło żadnego faceliftingu. Samochód był produkowany w kilku wersjach nadwozia. Były to trzy i pięciodrzwiowy hatchback, czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowe kombi, dwudrzwiowe coupe, dwudrzwiowe cabrio oraz trzy i pięciodrzwiowy delivery van. 

Opel Astra G był wyposażany w dwa rodzaje skrzyń biegów: pięciobiegową manualną i dość rzadko spotykany czterobiegowy automat. Bardzo szeroka była za to gama silników, montowana w tym modelu. Zacznijmy od jednostek benzynowych. Były to silniki 1.2l 16V (65 i 75KM), 1.4l 16V (90KM), 1.6l 8V (75 i 84KM), 1.6l 16V (101 i 105KM Twinport), 1.8l 16V (116 i 125KM) oraz 2.0l 16V i 2.2l (147KM). Szeroka była także gama silników wysokoprężnych. Montowano tu następujące jednostki 1.7l 8V TD (68KM), 1.7l 16V DTI (75KM), 1.7l CDTI (80KM), 2.0l 16V DI (82KM), 2.0l 16V DTI (101KM) oraz 2.2l 16V DTI (125KM).

Co może sprawić tu problem? Wspólne dla skrzyń biegów i silników są problemy z simmeringami, zwłaszcza w autach z dużymi przebiegami. Dlatego należy często sprawdzać, czy samochód nie ma wycieków oleju. W przypadku awarii simmeringów wału korbowego koniecznością będzie także wymiana paska rozrządu. Rozrząd to zresztą kolejny punkt auta, który nie jest trwały. Szczególną uwagę trzeba zwrócić na napinacz paska klinowego, a jeśli dojdzie do konieczności jego wymiany, trzeba wymienić także pompę wody. Tak jak w poprzedniku (Astrze F), problemy może sprawiać osprzęt silnika, zwłaszcza kable wysokiego napięcia i palec rozdzielacza. Psują się także cewki zapłonowe oraz silniczki krokowe i alternatory. 

czytaj dalej »

Dodaj komentarz

Ogłoszenia motoryzacyjne

Marka:
Model:
ogłoszeń

Facebook

Najciekawsze oferty

Premiery

Aktualności

Copyright © 2018 CR PLUS Sp. z o.o.