Szacowany czas czytania: 5-6 minut
NOWY JORK – Ameryka to kraj zatłoczonych samochodów.
Szacuje się, że w całym kraju przejeżdża około 200 000 samochodów. Amerykanie odwiedzają podjazdy około 6 miliardów razy w roku. Wiodące sieci, takie jak McDonald’s, odpowiadają za 70% lub więcej sprzedaży.
Drive by drive głodnych kierowców obiecuje luz, komfort i pyszne burgery. Ale długie kolejki samochodów oczekujących na zamówienia wylewają się na amerykańskie drogi w każdym stanie z sieci takich jak Chick-fil-A, McDonald’s, Starbucks i Dunkin Donuts. Urzędnicy miejscy, urbaniści i krytycy twierdzą, że model ten zawodzi nowoczesne miasta.
Magnesy korków i korków oraz korki samochodowe zniechęcają do chodzenia, korzystania z transportu publicznego i odwiedzania pobliskich firm. Prowadzą również do wypadków z udziałem pieszych, rowerzystów i innych pojazdów oraz stoją w sprzeczności z celami środowiskowymi i celami utrzymania wielu społeczności.
Kilka miast i regionów chce, aby ta ekspansja się zatrzymała: prawodawcy z Atlanty będą głosować tego lata, czy zakazać nowych samochodów na popularnej Beltline. Minneapolis. Fair Haven, New Jersey; Crave Core, Missouri; Orchard Park, Nowy Jork i inne miasta zakazały używania nowych samochodów w ostatnich latach. Niektóre miasta w południowej Kalifornii, takie jak Long Beach w 2019 r., przeszły przez tymczasowe moratoria uniemożliwiające nowe inwestycje. Ograniczenia rozważano również w Pittsburghu w Pensylwanii i Mesa w Arizonie.
David Dixon, badacz miejski z firmy projektowej i planistycznej Stantec, powiedział, że przejeżdżanie obok nie „popiera żadnego życia, ożywienia i udogodnień, które ludzie mogą chcieć mieszkać, pracować lub bawić się w sąsiedztwie”. „Napęd należy do świata bardziej skoncentrowanego na samochodach”.
Przejazd lądowy
Według Smithsonian Institution po raz pierwszy pojawił się w Kalifornii w latach pięćdziesiątych XX wieku. Wczesny Jack in the Box był hitem wśród dzieci, które mogły zamówić posiłek przez głowę klauna.
Model drive-thru rozszerzył się na amerykańskich drogach w następnych dziesięcioleciach, gdy budowano autostrady, powstawały przedmieścia i pojawiały się nowe sieci fast foodów, takie jak McDonald’s i Wendy’s.
Drive-thrus stał się kołem ratunkowym dla sieci podczas pandemii COVID-19, ponieważ restauracje zamknęły część wypoczynkową wewnątrz. Według Technomic, restauracyjnej firmy doradczej, w 2022 roku sprzedaż w systemie drive-thru osiągnęła 133 miliardy dolarów, co oznacza wzrost o 30% w porównaniu z poziomem sprzed pandemii w 2019 roku.
Shake Shack i Sweetgreen otworzyły swoje pierwsze lokalizacje w czasie pandemii, podczas gdy Taco Bell, Chipotle i inne sieci otworzyły sklepy obsługujące wyłącznie klientów zmotoryzowanych.
Firmy zwróciły się ku zwykłym modelom drive-in, ponieważ są one bardziej opłacalne: są mniejsze niż restauracje z nasiadami i wymagają mniejszej liczby personelu i konserwacji.
Ma to większy sens w obszarach skoncentrowanych na samochodach, a wiele samochodów jest ustawionych z dala od ruchu pieszego lub rowerowego. Często samochód znajduje się w „absolutnie najgorszym dla nich miejscu” pod względem bezpieczeństwa drogowego, powiedział Eric Dombaugh, profesor na Wydziale Urbanistyki i Planowania Regionalnego na Florida Atlantic University, który bada bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Często są one celowo umieszczane wzdłuż szybkich arterii komunikacyjnych — ruchliwych alej, które przewożą samochody z okolicy z dużą prędkością — aby przyciągnąć uwagę kierowców.
Oznacza to, że jeśli na skrzyżowaniu lub chodniku znajduje się pieszy lub motocyklista, kierowcy mają mniej czasu na hamowanie, co zwiększa ryzyko wypadku. Kierowcy poruszający się po arteriach zwykle skupiają się na drodze i samochodach wokół nich i rzadziej zwracają uwagę na pieszych.
Drive-thrus może być również gorącym miejscem kolizji tylnych i wypadków T-bone spowodowanych przez samochody skręcające w lewo z pasa ruchu.
Dumbo powiedział, że firmy „nie biorą pod uwagę względów bezpieczeństwa w swoich decyzjach projektowych”. Powiedział, że lokalne samorządy składają deklaracje na temat bezpieczeństwa pieszych, ale nadal zezwalają na takie użytkowanie na arteriach.
Więcej pasów, więcej tłumów
Firmy twierdzą, że zmieniają system płatności, dodając więcej pasów dla samochodów i technologii, takich jak sztuczna inteligencja, aby przyspieszyć zamówienia i zmniejszyć potencjalne problemy.
Starbucks powiedział CNN, że rozumie społeczności, w których znajdują się jego sklepy i „oferuje odpowiedni typ sklepu dla potrzeb tej społeczności”. Starbucks testuje różne modele sklepów w różnych regionach, takie jak sklepy tylko z odbiorem, odbiór przy krawężniku i przejazd przez samochód.
Ale sieci próbujące rozwiązać problem korków poprzez dodanie większej liczby pasów zachęcają do przyjeżdżania większej liczby samochodów. Wypadki są tak powszechne, że prawnicy zajmujący się obrażeniami ciała w całym kraju reklamują się specjalnie dla osób, które odniosły obrażenia podczas jazdy. Eksperci twierdzą, że bezpieczeństwo pieszych można poprawić, ściśle zarządzając dostępem wzdłuż arterii komunikacyjnych i lokalizując przejazdy z dala od nich.
Drive-thrus również nie obsługuje okolicznych firm, powiedział Dixon ze Stantec, ponieważ ludzie zwykle biorą jedzenie i jadą samochodem.
Powiedział, że najlepszym i najbezpieczniejszym modelem fast foodów na tych obszarach są restauracje i bary z miejscami siedzącymi w dzielnicach, w których można spacerować, lub na pierwszym piętrze wielopiętrowych budynków.
Miasta upadają
Radny miasta Atlanta, Jason Dozier, zaproponował w tym roku projekt ustawy zakazującej nowego ruchu samochodowego wokół Atlanta Beltline, chodnika dla pieszych wzdłuż 22-milowego korytarza kolejowego. Oczekuje się, że Rada Miasta Atlanty będzie głosować nad ustawą w sierpniu.
Rachunek Doziera był odpowiedzią na śmierć piechoty w okolicy.
Zauważył, że od 2015 roku 14 pieszych zginęło, a 47 zostało poważnie rannych w wypadkach samochodowych w rejonie Beltline. Ponad połowa tych zgonów miała miejsce w ciągu ostatnich dwóch lat.
„To bardzo przerażający czas dla pieszych w mieście” – powiedział Dozier. „Musimy upewnić się, że możemy projektować społeczności wokół bezpieczeństwa pieszych”.
W Sugar House, dzielnicy Salt Lake City, Komisja Planowania zaproponowała zakaz budowy nowych samochodów w dzielnicach biznesowych po tym, jak mieszkańcy skarżyli się, że samochody zatykają chodniki, ścieżki rowerowe i pasy ruchu na ulicach.
To stawia samochód z przodu i na środku, powiedział Levi Thatcher, przewodniczący Komitetu ds. Transportu Sugar House. „Jest to sprzeczne z głównym planem Sugar House, by promować wielofunkcyjne centrum miasta, po którym można spacerować”.
Charlotte cierpiała z powodu ślepych zaułków z powodu samochodów wylewających się na ulice z Chick-fil-A i innych pasów fast foodów w godzinach szczytu w ostatnich latach.
„Nasza miłość do frytek waflowych powoduje jeszcze więcej problemów w ruchu drogowym na ruchliwych drogach Charlotte” – powiedział raport telewizyjny z WCNC w 2019 roku.
Charlotte ma długoterminowy plan, aby stać się miastem mniej zorientowanym na samochody poprzez inwestycje w koleje i inny transport publiczny. Budowanie restauracji na gęsto zaludnionych obszarach jest sprzeczne z tymi celami, powiedział Kiba Samuel, przewodniczący Komisji Planowania Charlotte.
„Im więcej napędu budujesz, tym bardziej koncentrujesz się na samochodzie – w przeciwieństwie do czegoś z większą liczbą opcji nawigacji” – powiedziała. „To nie ma sensu, aby ta miliardowa inwestycja w lekką kolej i nadal zachęcać środowisko skoncentrowane na samochodach. To sprzeczność”.
Jednak Rada Miasta Charlotte niedawno zatwierdziła nowe Chick-fil-A i Bojangles w pobliżu przystanków transportu publicznego.
Najnowsze historie biznesowe
Więcej historii, które mogą Cię zainteresować
„Amatorski przedsiębiorca. Profesjonalny ekspert od internetu. Człowiek zombie. Nieuleczalny badacz popkultury”.