Recenzja Porsche 911 S/T 2024: Nawlekanie igły

Chociaż Porsche wpisuje się w trend w technologii pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo, firma nie straciła z oczu faktu, że swoją reputację w zakresie wysokich osiągów zbudowała na modelu 911.

W ciągu ostatnich kilku lat producent samochodów opracował niezliczone wersje tego kultowego samochodu sportowego, w wyniku czego obecnie dostępna jest oferta od luksusowych cruiserów z otwartym dachem po potężne potwory torowe, a także modele z edycji specjalnych, takich jak tuningowane do jazdy w terenie. modele. Dakar i klasyczne sporty inspirowane dziedzictwem. Pewnie zastanawiasz się, czy rzeczywiście jest szansa, aby nowy, nastawiony na osiągi model wyróżnił się w ofercie 911.

Na pozór wydaje się, że S/T kroczy po tym samym terenie, co już GT3 Touring, będący iteracją gotowego na tor GT3, w którym porzucono duże stałe tylne skrzydło na rzecz mniejszego, bardziej wyrafinowanego aktywnego tylnego skrzydła na Carrerze. Modele. Ale choć GT3 Touring jest świetny w prowadzeniu, wydaje się, że jest to refleksja koncepcyjna.

Ze względu na niższy docisk Porsche zawsze uważało Touring za GT3 przeznaczone raczej na ulicę niż na tor, jednak tuning modelu pozostał niezmieniony w porównaniu ze standardowym GT3. To, wraz z wieloma innymi ważnymi aktualizacjami, pozwala S/T wyróżniać się z tłumu nie tylko wśród szybkich 911, ale w ogóle wśród samochodów sportowych.

Nazwa nawiązuje do wyścigowej wersji 911 S z końca lat 60. XX wieku: znanej wewnętrznie jako ST, pakiet obejmował modyfikacje podwozia, silnika i nadwozia w celu poprawy osiągów. Jednak w przeciwieństwie do popularnej Carrery RS 2.7, która zadebiutowała kilka lat później, ST brakowało agresywnych elementów aerodynamicznych, które później definiowałyby wygląd 911-tek przeznaczonych do wyścigów torowych.

Podstawowy sprzęt to interesująca mieszanka komponentów z aktualnej oferty dywizji GT. W celowo oldschoolowym podejściu, podobnym do Sport Classic, S/T łączy wolnossący 4,0-litrowy silnik typu bokser z GT3 RS o mocy 518 KM (386 kW) z sześciobiegową manualną skrzynią biegów GT3 – kombinacja, która nie może Można go znaleźć w każdym innym fabrycznie produkowanym 911.

Podobnie jak w GT3 RS, maska, przednie błotniki, drzwi i dach S/T są wykonane z włókna węglowego, a dzięki magnezowym kołom, siedzeniom z włókna węglowego ze stałym oparciem i innym elementom zmniejszającym masę montowanym w standardzie, udaje mu się przechylić samochód waży 3056 funtów (1390 kg), co czyni go najlżejszym 911 obecnej generacji.

Zwiększenie mocy i zmniejszenie masy to z pewnością pożądane zmiany dla entuzjastów wysokich osiągów, ale to szereg subtelnych, mniej wymiernych zmian czyni S/T niezwykle atrakcyjnym samochodem sportowym. Celem Porsche było stworzenie najlepszego rzeźbiarza w kanionach, a nie maszyny do polowania na wierzchołki, dlatego wyeliminowano w GT3 układ kierowniczy tylnej osi i dostrojono amortyzatory zawieszenia, aby pasowały do ​​niezbyt idealnego asfaltu, typowego dla krętych bocznych dróg .

Aby jeszcze bardziej zwiększyć zaangażowanie kierowcy, inżynierowie zmniejszyli wysokość dźwigni zmiany biegów o 10 mm, co zaowocowało krótszymi i bardziej precyzyjnymi skokami. Przełożenia skrzyni biegów zostały skrócone o 8 procent, aby umożliwić silnikowi szybsze wspinanie się do czerwonej linii 9000 obr./min, co skutkowało częstszą zmianą biegów. Na pokładzie znajduje się również nowe, lekkie sprzęgło i jednomasowe koło zamachowe.

Ten ostatni odgrywa zaskakująco dużą rolę w charakterystycznym charakterze S/T, pozwalając silnikowi na szybkie zwiększanie obrotów z szaleńczym pośpiechem, który w porównaniu z nim sprawia, że ​​GT3 Touring wydaje się niemal leniwy. Dzięki niższemu poziomowi tłumienia dźwięku w S/T w porównaniu do GT3 (który ma już znacznie mniejsze tłumienie dźwięku niż 911 Carrera), na pierwszy plan wysuwa się każda operacja mechaniczna, która zwykle odbywa się za kulisami. Może to czasami oznaczać hałaśliwą jazdę w trybie ustalonym, ale ścieżka dźwiękowa odtwarzana przez S/T podczas wiosłowania na biegach z łatwością to rekompensuje.